_VX

и при включении ближнего противотуманки загораются, ага? и "мигание" дальним тоже не работает? короче, смотри "массу" G101 под капотом (ниже аккумулятора). туда цепляются "массовые" провода головного света. там особая корейская медь - может пропасть контакт, потом появиться сам по себе. при этом такие вот спецэффекты - через лампы подпитываются самые разнообразные релюшки, и начинаются чудеса. прошлой зимой долго прокувыркался с этим, как-то пришлось 80км в темноте на противотуманках ехать... достаточно отвернуть болт и завернуть обратно - окислы продерёт, и должно наступить счастье.

Привередливый какой :derisive: Они всё равно разные - один правый, другой левый :crazy: Вот привезут два одинаковых левых...

Почему это? Кнопка Hold на американке.

короче, насколько я понял там написанное - эта ошибка означает проблемы с преобразованием сигналов датчиков в модуле управления. проблемы могут быть вызваны как неисправностью самого модуля, так и неисправностью какого-либо датчика, которая приводит к этой ошибке и влияет на восприятие работы других датчиков. у ТС на форуме по ссылке таким датчиком оказался датчик уровня топлива. насколько я понял, он его отрезал :icon_eek: и было ему счастье. так что наверно надо проверять для начала датчики и проводку на них (короткое на массу, на 12В, между собой, обрыв и т. д....), прежде чем паниковать или менять ECU. как-то так. во всяком случае, могу точно сказать - если с бензонасоса сдёрнуть фишку при включенном зажигании, то вентиляторы врубаются и не затыкаются, пока ошибку не сбросишь (код ошибки в этом случае не помню, может и этот же). стало быть, некая взаимосвязь есть. P. S. если есть БК - смотри, он температуру двигателя правильно кажет? если да, то датчик температуры уже реабилитирован.

ну, постоянно крутиться они будут и если, например, разъём с датчика температуры (того, что на ЭБУ) сдёрнуть. отсюда предположение - не датчик ли или проводка до него. ошибка A/D performance, or Powertrain Control Module fault - хз что за A/D... в связи с этим - у тебя датчик уровня топлива нормально работает?

Тем более зимой. Конденсат там всякий... Я его, правда, никогда не видел :crazy: но народ стращает... Правда, я меньше чем с полбаком не езжу :icon_cool:

Совершенно ни в чём, просто так само получилось как-то :icon_cool:

неоригинал. верятно, такой как я себе ставил - NT по сравнению с родным тоньше, и тонкие жестяные рёбра между каналами без насечек. встанет нормально, но теплоотдача у него ощутимо меньше.

что интересно - в среднем расход получается заниженным, если по форсунке, а если с ЭБУ - вроде похоже на правду. хотя мгновенный расход по форсунке правильней смотреть. я калибровку не делал, вручную подобрал ;-) получилась поправка +14. хочешь - попробуй поставь такую поправку вручную для начала, посмотри на результат, если что - подкорректируешь. ну, или самостоятельно калибровку делай.

"радиатор" АКПП на леганзе представляет собой медную трубу внутри бачка основного радиатора, и всё. внутри трубы - ATF, снаружи - антифириз. если нарушается герметичность трубы, то жидкости смешиваются...

дело в том, что насос погружной и рассчитан на охлаждение бензином. состоит он из пластикового "стакана", внутри которого собственно моторчик насоса. пока бензина в баке есть хоть сколько-то, "стакан" заполнен бензином и всё нормально, а когда бензин совсем заканчивается - "стакан" пустеет, моторчик сильнее греется и его ресурс, соответственно, сокращается.

У меня сейчас стоит свежезамененный термостат от Gates, на котором написано 87 градусов (у родного тоже так). По мультитрониксу на ходу температура 82 плюс-минус один градус. До замены, со старым плавало в районе 77-80. Так что всё у тебя нормально с термостатом - просто, как тут уже обсуждали, термостат и датчик находятся в сильно разных местах.

На Леганзе - да, но у него Нубира, наверно индикация на кнопке?...

дык... проверил - я это я, точно :icon_cool: встали - и слава богу, я разве против, всё может быть. тем более посмотрел ещё раз - цифирки на упаковке другие :crazy:

сдаётся мне, именно этот заменитель у меня валяется дома, ибо на сервисе мужики сказали "нах-нах, не подходит, не к этой машине" P.S. угу, этот...

В Кореане есть, однозначно, и на Савушкина, и на Бестужевской. Только мне надоело бабки за диагностику платить, купил Мультитроникс ;-) Но это про диагностику двигателя, про диагностику ABS - не знаю, пока не доводилось...

был хомут со стороны крышки, со стороны дросселя не было. теперь (тот, что стоял, лопнул в мороз) - стоит кусок обычного бензошланга (правда, Gates), и хомут со стороны дросселя (т. к. свободновато), а со стороны крышки нет (и так с трудом надевается).

Вентиляция - шланг должен быть надет на этот штуцер, там отверстие порядка миллиметра в диаметре, оно и шланг не должны быть забиты. Но в то же время у меня зимой как-то этот шланг лопнул - машина заводиться отказалась, а с заткнутым - завелась, т. е. подсоса атмосферного воздуха там быть не должно. И обрати внимание - там рядом есть ещё какой-то штуцер, вот он должен быть с резиновой заглушкой. P. S. Если не забуду - лучше сфоткаю как должно быть, сдаётся мне - если склероз не изменяет - что потребный тебе штуцер не этот, а пониже чуть.

Если при этом греется... Не катализатор ли?

- может быть в жгуте (прозванивай), может быть и в кнопках (несмотря на прозвон, здесь это обсуждали). если с кнопки у пассажира то же самое - то в первую очередь смотреть провода. если только с водительской беда - то кнопки в водительском "пульте". - со жгутом к водительской двери тоже можно разобраться без снятия двери (хотя и муторно), совсем недавно тоже обсуждали это. P. S. блин, написал а потом только на модель машины посмотрел... то, что я писал - относится к леганзе ;-)

Нет, это рисунок не от твоего движка. На 2.2л он стоит на том конце топливной рампы, который в сторону воздушного фильтра, с этого конца трубка обратки идёт, а на сторону которая к бачку ОЖ - трубка подачи топлива цепляется. Вот для 2,2л (номер 12) -

А разве на леганзах есть датчик давления топлива? В мануале к европейке (1F-34) читаем: "When the ignition switch is turned ON ... ECM will activate the fuel pump..." "If there are no reference pulses, the ECM will shut off the fuel pump within 2 seconds after ignition switch is turned ON" Переводя на русский - поворачиваем ключ в ON - бензонасос включается, нет в течение 2с импульсов зажигания (т. е. двигатель не работает и не крутим его стартером) - бензонасос выключается. У меня на американке работает точно так же.

меня другое бесит - та защёлка, которая в сторону двигателя (или их там две таких? не помню...), в этот самый двигатель (кто бы мог подумать!) упирается, и не снять и не поставить без того, чтобы открутить крепление фильтра и отвести его в сторону. конструкторов - на каторгу, ипонамать...

Как только люди ни издеваются над своими машинами... :cray: