Анасар

Конечно!Сажей обрастают,коксуются.Ставь двух дырочные волжские форсунки,они не так быстро засираются.

Бензин экономиш,ездиш только на газу,вот и убил форсунки.Я по незнанию дела свои также запорол.

или неправильно выставили трамблер,тоесть угол зажигания.

Я тоже делал капремонт движка только из за того что коленвал загремел.Как и в твоем случае,у меня блок не требовал расточки,но докучи и его расточили.Движок открылся гдето после 20тыс.км пробега после ремонта.Движок зверюга,раскручиваю до предела,стрелку тахометра кладу(отсечки нет).

Внесу поправочку.Сальникам и прокладкам пофиг на масло в случае если двигатель не изношенный.В изношенный двигатель лить синтетику нестоит,т.к. высокое давление картерных газов будет выдавливать масло из всех прокладок.

Звук откуда идет сверху двигателя от головки или от нижней части двигателя от коленвала?Стучит только на холостых?

Скинь топливную рейку,вместе с форсунками.Крепиться всего на двух болтах.Попроси когонибудь покрутить стартером,форсунки должны равномерно распылять бензин,довольно сильно.Если у тебя искра есть,даже слабая схватывать должно полюбому,при условии что бензин подается в цилиндры,судя по сухим свечам этого не происходит,копай в топливной системе.Если бензонасос качает,а форсунки бенз не распыляют,дело либо в форсунках,или регулятор давления топлива в топливной рейке стравливает давление,и бензин гониться по кругу,минуя форсунки.Исключить регулятор давления и дохлые форсунки(загрязненые) можно ,перегнуть и зажать резиновый шланчик(обратка) идущий в бак с регулятора давления топлива ,тем самым в топливной системе будет максимальное давление развиваемое бензонасосом,

уменьши количество тосола в расширительном бачке,на половину от нормы.Должно помоч.

Помпа вроде крутиться по кругу.Мало вероятно чтобы у тебя ремень так растянулся,чтобы он при этом ненатягивался помпой.

Ремни буторные пошли такие.Менять растянутый ремень не надо. Его необходимо подтянуть помпой.

На моей машинке обойма стоит около 15мм.При завинчиной ступичной гайке,еще выступает около 10 мм. Контрить ничего не надо,резьба стоит по ходу врашения колеса! Проверено на личном опыте,гайка не ослабляется. Если 15 мм мало,то можно удлинить сам привод,разрезать его пополам,и вварить кусок арматуры строительной(или шпильку)

Ну ты так сильно усложняешь эту проблему! Решается очень просто: вынимаешь наружниий шрус из ступицы,и одеваеш (подходящую) обойму подшипника на ось шруса наружнего (со стороны ступичной гайки). В итоге длина полуоси увеличивается на толшину обоймы подшипника,для внутреннего шруса это будет достаточно,чтобы трипоид не выскочил.

Скорее всего свечи залил.Я на днях в жару умудрился на своей свечи залить.

думаю метиловый спирт тоже можно залить. Если серьезно,то 98 можно лить.Если есть трамблер,то желательно выставить более ранне зажигание.Если двигатель капиталили,или хотябы головку притирали(соответственно степень сжатия повысилась) попрет как самолет.

Чтот то подободбное было у меня. Когда я поставил китайский бендикс,проработал пару дней.Повторно поменял бендикс,уже оригинальный-проблем нет.Венец на эспере сделан на века!врятли сдохнет.

Я три года ездил с верищящим выжимным.Когда движок капиталил,поменял. Кстати! заливать масло в коробку удобней не через боковое контрольное отверстие,а сверху,открутив сапун коробки,там болт на 17,с резиновой пимпочкй.

Тоже видел лично,как стекло лопнуло после тонировки у нексии!

у меня такая же хрень! левые колодки загремели,после замены.

только не на эспере! Там их четыре,плюс шпонка.

Менял левую гранату,как и все владельцы эспер.Дохнет левая граната по причине короткого привода - угол рабочий в разы больше чем правый. Привод подергай вдоль своей оси и ты сразу поймеш все.Самое главное я ПОЛНОСТЬЮ избавился от вибрации. Кстати совет!Запасись трансмисионкой.Я совсем забыл что при выбивании гранаты выливается масло(около литра) из коробки,пришлось собирать его и загрязненое лить обратно в коробку.

Сегодня прикрутил эту гранату .Вибрация исчезла полностью.Паскаль скорее всего контрактный производитель.На коробке никакой информации нет.Я думаю что купив оригинал за 8 килорублей,там будет лежать тот же паскаль.Как в прочем и оригинальные свечи,ремни,колодки и т.п. врятли их GM делает. Интересно что причина подыхания шруса оказалась в подшипниках(а точнее в хлипких стопорных кольцах держаших шарики подшипника),из них выскочили шарики,и они залюфтили.Никакой выроботки внутри шруса нет,просто болтались обоймы подшипников.Если собрать все шарики внутри шруса,вставить их в обойму подшипника обратно,закрепить все хозяиство стопорными кольцами(старые рассыпались) работать будет как новая.

Если ты говориш про асва ,этот шрус китайский и он с сепаратором(шариковый) такие шрусы могут хрустеть,шелкать при наборе скорости,и срок службы у них ограничен.Я пару месяцев назад покупал китайский бендикс в хххе,эта гадость проработала всеволиш два дня,где гарантия что китайская граната прослужит дольше. Когда заказывал Japan Cars G70003PC,она просто была в наличии на центральном складе в хххе(срок доставки 3 дня).Как только я ее заказал,сразу же изменился срок доставки на 31дн.То есть я последнюю купил со склада в Москве :bye:

Привезли за три дня!

Попробуй вот это Japan Cars G70003PC ШРУС внутренний стоит в екзисте 1300рублей.В комлекте пыльник,хомуты,смазка. Шрус трипоидный! На днях себе такой ставить буду.

Движок надо раскручивать до 3-4тыс оборотов,чтоб свечки не чернели(я и поболее его раскручиваю).Также и передачи переключаю.Движки с одним распредвалом любят обороты,свыше 3000 они начинают нормально тянуть.Если движок DOHC они тянут уже при 1500 оборотах.