Владимирs

+1.

И всё-таки она полетела! Зря я сразу не придал значения тому, что метка на шестерне распредвала на ползуба не совпадает с меткой на кожухе. Думал, что ползуба- это всего ползуба, а оказывается, что ползуба -это дохрена (правда смотря в какую сторону)! Переставил на один зуб в одну сторону (не помню в какую)- вообще не заводится. Переставил в другую- с полпинка завелась! Даже чуть не запрыгал от радости. Получается, что если метки полностью не совпадают- надо ставить так, чтобы клапана открывались раньше, тем более что со временем ремень растягивается. Если распредвал вращается с опозданием, то по мере растягивания ремня это опоздание будет ещё больше. А если раньше- то со временем метки совпадут. Что ж, на ошибках учатся. Всем спасибо за участие.

Проверил питание ДАД: между крайними контактами при вкл. зажигании 4,98В, между средним контактом и массой при работающем двигателе 2,8В, при увеличении оборотов падает, но всё равно больше2В. А какое оно должно быть. На форуме нексияводов прочитал, что на среднем контакте должно быть 1-1,6В.

А ты ничего не путаешь? Он ведь за обороты не отвечает. Не, раньше сидя в салоне ничего такого не было слышно, даже звука от сломанной крышки. Теперь-то очень хорошо слышно! Если это форсунка, то это для неё критично (так громко работать)? Коллектор сечёт как раз в месте отсутствия шпильки.

Привет. Сначала не было разницы. А теперь двигатель глохнет при отключении ДАД. Значит он работает?

Кстати, как должен вести себя топливный насос? Я имею в виду: он должен всегда и сразу включаться при включении зажигания? А то включаешь зажигание, а он срабатывает через секунду-две и ещё через секунду выключается. Иногда сразу включается, а иногда вообще не включается. Но во всех этих случаях заводится одинаково: выжал и держишь педаль газа в пол, завел, обороты плавают от 300 до 800, через минуту обороты плавно переваливают за 1750 и только тогда отпускаю газ. И ещё появилось отчётливое стрекотание, но не такое как до момента снятия клапанной крышки. Его даже в салоне хорошо слышно, особенно в движении, когда нажимаешь на газ. Может этот звук исходить от выпускного коллектора, т.к. на нём одной шпильки не хватает? Или это форсы?

Поставил ДАД на место, кое-как откопал машину из сугроба. Завёл. На холодную тупит сильно, когда прогреется- тупит, но терпимо. Снова отключил ДАД, двигатель заколбасил и заглох! Завёл снова, двигатель опять начало колбасить, втыкаю обратно штекер на ДАД- колбасня пропадает. Теперь на горячую заводится также, как описывал в первых постах. Помогает педаль газа, выжатая в пол (режим продувки). В-общем, если двигатель прогреется- можно ездить, главное с места не забывать трогаться со средних оборотов. Вот только заводится опять х..во.

Нашёл на другом форуме обратное: если его отключить и симптомы пропали-то он сдох. И ещё заметил чёрный след на снегу от выхлопных газов... Решил после замены прокладки клапанной крышки проверить не ссут ли форсы, но как оказалось- держат. Снял ДАД и унёс домой. Лучше и проще оказывается его снять вместе с кронштейном.

А почему именно в другом месте подключиться, а не на старое место? И ещё, где-то на просторах инета нашёл, что лучше всего брать ентот датчик со старых опелей- мол ходят вечно.? В нашем городке есть магазины, которые запчасти с разборок под заказ привозят. Вот и думаю: заказать новый (неизвестного качества)или б/у опелёвский?

К сожалению, не у кого взять. А если он сдох, то комп ошибку не выдаёт?

Сегодня решил завести машину с отключённым ДАД- разницы вообще не почувствовал. Что это должно значить? Далее снял клапанную крышку. В районе выпускного клапана 1-го цилиндра обнаружил остатки от старой крышки маслозаливной горловины. Кое-как их оттуда выковырял- щёлкание пропало. Ни выработки на валу, ни залипшего гидрика не заметил. Насчёт последнего точно сказать не могу- визуально не очень понятно было.

Если б кнопка залипла- моргали бы постоянно. А у него только при включении направо/налево. Значит с проводкой нелады: либо левые и правые поворотники замыкают друг на друга, либо вообще неправильно подключены.

Я свою поменял лет 5 назад- до сих пор держится. Только фирму не знаю. Года 1,5 назад развалилась крышка маслозаливной горловины, может и внутрь что-нибудь упало, но разбирать не стал. Кстати, эта самая крышка один -в-один как на Волге, только на последней как и опелёвская жёлтого цвета.

Крышку снять не проблема, а вот обратно её на герметик+прокладку поставить нормально не получится- на улице уж не первый день -25. Герметик скорее всего не приклеится, а без него масло сразу полезет. На том же форуме такие же симптомы были с ДТОЖ. Там его замена помогла полностью, мне лишь частично- завелась сразу. А может и помогла продувка цилиндров: перед заводкой сначала отключил топл. насос, покрутил несколько оборотов, а уж потом заводил. Никто не знает, почему машина ломается как правило в самый неподходящий момент?

Коляныч, шпонку у меня не вело. Примерно полгода назад менял помпу- паз был в порядке. Как я понимаю про ДАД: его нужно продуть воздухом? А как его проверить на работоспособность?

+1. И ещё заодно проверить работу генератора. Может, вдобавок к утечке, он начинает потихоньку умирать.

Недавно на другом форуме нашёл такую же проблему. Так там парнишка её решил заменой ДТОЖ. Решил тоже поменять. Машина завелась сразу! Хоть и стоит уже 3 месяца на улице при -20. Но нажав газ в пол- опять стала захлёбываться, а отпустив педаль- заглохла. Заводиться больше не захотела. До замены датчика хоть и захлёбывалась, но обороты набирала. Думаю, что теперь только топливную часть смотреть/менять?

Сегодня нашлось время поставить всё на место. Опять кое-как завелась. Это стрекотание в такт оборотам в районе свечи 1-го цилиндра стало ещё отчётливей. Теперь когда медленно нажимаешь на газ- двигатель как-то тупо набирает обороты до 2000, а если резко нажать в пол- секунды 2-3 как бы захлёбывается, но потом также тупо раскручивается. ВВ провода, свечи, крышка трамблёра, катушка индуктивности новые. Бегунок недавно менял, катушку зажигания менял на рабочую. Подскажите в чём ещё может быть причина?

Компрессия в норме. В чём ещё может быть причина?

Сегодня нашлось время проверить метки- всё в норме, ремень тоже целый. Да, и сейчас вспомнил, что вот уже несколько лет двигатель работает с каким-то металлическим звуком. Я конечно не знаю как стучат гидрики, но полагаю, что это именно они издают этот звук. Отсюда вопрос: как к ним подобраться? Достаточно для этого снять клапанную крышку и ...? Гидрики только под замену или достаточно их снять, промыть? В хххе нашёл оптимальный вариант SWAG по 214р. за штуку, оригинальные (GM) почему-то только для Шевроле. Если менять, то все 8 и только их или ещё чего не мешало бы? Прокладку клапанной крышки естественно тоже под замену, могет быть решусь колпачки маслосьёмные поменять (давным-давно купил, да всё мужества не хватает). Офигеть! Во всём городе нет накручивающихся компрессиометров! Вернее есть, но только под меньший размер свечного отверстия, а на больший размер резиновая насадка, т.е. прижал и меряй. Будем искать. Пока компрессия не замеряна,лезть к гидрикам есть смысл?

Не, насос с самого начала работал громко. Возле форсунки ничего не слышно, да и звук ГУРа и гены (его особенно) мешают что-то с той стороны расслышать.

Не форсунка ли щелкает? Если это частое стрекотание, то наверняка форсунка. Если клацание в такт обороту распредвала, то гидрик залип. Звук какой: металлический или больше похож на стук керамики? Щёлкает вроде не со стороны форсунок, а возле свечи первого цилиндра. Щёлкает часто с одинаковой периодичностью. Сначала подумал, что со свечой или проводом что-то, будто искра проскакивает. Двигатель 8-миклапанный, без гидриков. Звук внизу двигла похож на металлический.

Трамблёр крутил, поставил на слух как ровнее работает. Только при нажатии на газ всё равно тупит. Да я тоже всё думаю про метки. До этого 2 раза было когда шестерня коленвала на ремне зубья слизала. Но было это давно. Всё равно раньше воскресенья проверить не получится.

Да вроде правильно. 1-3-4-2 против часовой. Если бы перепутал, тогда троило бы, точнее двоило. Почему много? На крышке отсека предохранителей написано "Fuel Pump 20А"

Нету её. И никогда не было. Ростовская сборка. Тут ещё обнаружил странный звук, похожий на щёлкание, в районе первого цилиндра со стороны свечи. Заменил ВВ провода, не помогло. И иногда что-то стучит внизу двигла (одиночный стук с большим промежутком. Раз уж новая катушка и провода не помогли то опять посоветую замерить компрессию,очень советую.При слабой компресси двиг именно не будет тянуть с низов,плохо заводится при этом ровно работая на холостых,у самого так было.Бензонасос как себя вел до возникновения проблемы? писк со стороны бака не слышал? Раньше насос было отчётливо слышно, сейчас как-то не так. Но вроде не пищит. Менял его лет 5 назад, поставил Бош+ предохранитель на 25 ампер, 20-тиамперные сразу перегорали. Предохранитель весь оплавился, но не перегорает.