Перейти к публикации
Автосервисы и запчасти

Grengel

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    156

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

Сообщения, опубликованные пользователем Grengel

  1. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    ты прав, оба первых адаптера для COM были сделаны, юзал их с тремя разными переходниками под СOM (два под USВ и один под PCMCI был) но ни одна прога так и не пошла...

    осталось с USB адаптером заморочится...

    отпишитесь у кого заработало по этой схеме и с какими прогами? сенкс!

    у меня заработало но схемка чуть другая - измененная немного - выложу попозжэ

  2. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Так вот.....при -10 эта гадость превратилась в кашу....

    Может такое попалось, может всё такое....

    Короче я его поменял...

    во блин! :shok: а ведь зима в переди....!? :wallbash: и на даливку нет ни чего, что бы в маразилку сунуть для опытов :( засада

    возьми со щупа в пробку с под бутылки накапай пару грам - хватить, а воще в морозиловке не ниже - 8 градусов - маловато

  3. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    если адаптеры ком-портовские - то дело можэт быть и в нотере - просто в ноутбуках другие уровни сигналов в порте - там нету -12 вольт как в стационарнике - вот и получается разбежка сигнала не та - вот и все

  7. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    собрал схемку Ft232 + si9243, нашел ошибочки, исправил - свою леганзу продиагнострировал, заодно другу мазду милению американку посмотрел - все работает. правдо схемка чуть другая, чем у вас

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Так вот есть ли какие либо прокладки между слоями этого пирога?

    нет, там так подогнаны плоскости, что прокладки не нужны :derisive:

    да, там ничего нет из прокладок - просто полированные плоскости

  9. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    """"""""""""

    Уважаемые форумчане, у меня к вам вопросы

    1.В коробку уже лазили, я владею машиной почти 3 года (40 тык), будем считать что фильтр меняли 40 тык назад. Посмотрите мой фильтр, ето его нормальное состояние за 40 тык?

    2. Поддон. тот же вопрос. Стружки не нашел. На магните что то вроде пыльцы толщиной мм два-три.

    3. Собираюсь разобрать и промыть гидроблок. Нужны ли какие прокладки, или можно старые удалить и собрать без прокладок (ведь их не найдешь наверное)

  11. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Как проверить исправность MAP-sensora? "Выкинь двигатель" должна гореть? Какие должны быть симптомы, если он не исправен, кроме повышенного расхода бензина?

    легко, но проверка посредственныя

    выкинь двигатель не всегда горит - логорифм проверки датчиков у мозгов довольно интересный - смотрит либо обрыв, либо показания в космосе

    снимаешь ккрышку коробки проводов над клапанами - там выходы 4-х форсунок, и разьем МАП сенсора (3 провода посередине трочать) на крайних при включении зажинания должно быть 5 вольт, средний сигнал - на холостом ходу должно быть 1,2 - 1,3 вольта (разряжение - 0,6), при нажатии резко!!! на газулю, когда разряжение кратковременно падает почти до -0,1 -0 напряжение на сигнальном проводе должно резко прыгнуть до 4,7 вольта, когда обороты начнет набирать /(разряжение увеличивается) - уменьшаться

    для такой проверки я использую обычный тестер + маномет от 0 до минус одного КГ - очень хорошо видно, как от давления меняются показания

  12. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Добрый день друзья!

    Вопрос у меня, по этой безумной лампочке CHEK.

    Загорается не сразу. Только спустя минут 20 движения.

    Съездил на 4 сканера!!

    3 из них выдают билиберду с корейскими иероглифами ( у меня Leganza, 1,8 л, DOCH).

    Один сканер, выдал на английском, следующее (дословно):

    64. 58X EST «B» SHORTED TO BATT

    «Спецы» на СТО – развели руками. Первый раз столкнулись с таким текстом ошибки. Посмотрели по сканеру показатели работы общие – сказали, в норме. Сброс клейм результата не дает. Новый аккумелятор (из-за слова BATT) – ничего не меняет. Попробовали сбросить ошибку – не получается. И отправили меня домой...

    Поиск в Яндексе - результата не дал.

    FAQ на форуме же, пишет что ошибка № 64 это:

    «64 Блок управления зажиганием "А" -- низкое напряжение»

    Как видно, текст ошибки с нашего форума, вообще не совпадает с тем, что пишется на сканере у меня!

    Друзья, подскажите, пожалуйста! Что это и как с этим бороться!

    С уважением, Артем.

    элементарно

    58X EST «B» SHORTED TO BATT - Обмотка катушки В (замкнут на питание) EST B shorted to battery

    либо провода на катушку. либо катушке каюк

  13. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    так это всё понятно! но фишка ж в том, что новый тросик типа с меткой калибровоной идёт!? по которой его регулируешь потом. и пластиковый проход (с одной стороны троса) в коробку для её герметичности.

    иначе смысл закзывать его Бог знает где, и такой дорогущий!? можно было бы и от тазика купить да преспособить...

    вобщем полюбому отпиши результаты... ;)

    трос ставить можно любой - регулировать если нет ограничителя надо так

    тянем трос покак не исчезнет свободный ход, тоесть пока не почуствуешь, что он начал двигать полумесяц в коробке на кторой он стоит, в тот момент когда полумесяц вот-вот сдвинецца с места, между краем кожуха торса и самого торса коло ставим метку на тросе - это и будет так назаваемый ограничитель - вытягиваем тос еще на 0,8 - 1,5 мм из кожуха и фиксируемего на дроселе - вот и все такой зазор делается как депловой - при нагреве трос расширяется и соответсвенно удлинеяется, вследствие полумесяц становиццо на свою нулевую точку :drag:

  15. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    пс, про тестеры забыл уточнить - для таких целей у меня старый советский стрелочный тесте

    ню-ню, есть у мну цешка, и что? ты сам пробовал померить напряжение датчика детонации или пьезозажигалки цешкой??? :shok: и что получилось? у меня - фигня :cray:

    при подключении осциллографа даже просто в дуках дёргаешь датчик, уже луч пляшет, НО инертность луча и стрелки (пусть самой лёгкой) с рамкой микроамперметра (голова цешки) не сравнятся!

    поэтому, не знаю, поставлю датчик обратно, буду искать контакт (его отсутствие) в цепях :wallbash:

    стрелка дергается - этого достаточно, а если ты пытаешься Точно вымерять напряжение - то хотябы расчитывай силу ударов, чтоб соотнести с параметрами, при какой силе какое напряжение

    я писал про проверку работоспособности датчика, а не проверке его параметров - мертвый датчик вооще ничего не показываеть, а осцилограф - да, вещь хорошая, но у многих ее нет, а как пользоваться - темболее не знають, я обяснял для простых людей, но если находяться такие умные, то зачем вооще тогда спрашивать, если и сам все знаешь

  16. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    короче, его можно проверить ТОЛЬКО осциллографом, никаких вольтметров - там импульсы! :nono:

    подключал я свой к осцилу - идут чёткие импульсы, причём от легких ударов :thumbup:

    пилять :wallbash: , придётся искать плохой контакт :drag:

    но это лучше, чем тратить 1,5круб на новый датчик :D

    стрелочный тестер - легко видит импульсы - резкой откланение стрелки

    светодиодный тоже реагирует

    китайские мультиметры - не успивают сообразить

    пс, про тестеры забыл уточнить - для таких целей у меня старый советский стрелочный тесте

  17. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    снял я его, подключил цифровой мультиметр с входным сопротивлением 1МОм. при ударах датчиком по металлу вольтметр показывает всего считанные милливольты! :shok: похоже, он навернулся :cray:

    ещё его попроверяю, но чую - придётся менять :wallbash:

    этот датчик основан на пьезоэлементе, как правило он изнашивается от времени - пример пьеза в зажигалке

  19. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    2 контактный или 3 контактный??

    двухконтактный :bye:

    на контакты тестер вешаешь, ставишь на измерение напряжения (вольты) и стучишь по датчику металлическим предметом - должен быть имульс до 5 воль - в зависимости от силы удара (датчи собран на пьезоэлементе)

  21. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Совет нужен, уважаемые клубни :help:

    иногда после заводки холодного движка через некоторое время загорается джекичан :shok: , машину глушу, завожусь - дальше не горит. если движок тёплый или прогретый, то и не думает загораться :thumbup:

    самодиагностикой проверил, что за ошибка: ошибка 16 - датчик детонации :wallbash: раз ошибку сбросил снятием клеммы АКБ, через несколько дней опять вылезла

    что посоветуете: сразу менять (от чего-нить другого подойдёт?) или его сам можно как-нить проверить-наладить? :cray:

    в магазе спрашивал - нет, если через ### только заказывать... интересно, от ВАЗа подойдёт?

    16 - низкий уровень сигнала с датчика детонации - проверь сначало кабель

  22. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Такое дело.

    подъезжаю к дому выключилась магнитола, при включении поворотников начали мигать лампочки ABS И CRUISE, дергаться стрелка тахометра, падать обороты.

    Заглушил машину - завестись с места не смогла. с толкача завели.

    Поставили новый акк - заглохла при торможении у лежака после часа езды. опять завели с толкача.

    Вопрос - это печаль вся происходит с генератором? с него тупо заряд не идёт ( не смотрел еще тестером) или что это вообще может быть?

    не мешало бы на заведенном двигле скинуть с АКБ провод. Если нет зарядки -машигна глохнет...

    1 можно спалить мозги такой проверкой

    2 если генератор выдает 11-12 вольт машина не заглохнет и лампочка батарейки не загориться - но и зарядки не будеть - это не способ провверять зарядку

    тестер на батарейку - заводишь - смотришь чтоб было на холостых не меньше 13,8 вольт, газуешь - не должно подиматься выше 14,1 +-10% на трындешь тестера

    а вообще - сними с генератора толстый провод и почисти контакт - у двоих на леганзах так делал - особенность конструкции такая - и проверь везде контакт (масса, все мощьные +)

  24. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Сори, как то у меня все в перемешку получилось

    Понял, мануал у меня есть, буду смотреть., япросто думал есть какой то иной рисунок

    А самому снять и промыть гидроблок (это его еще называют плита клапанов?) реально? или половину делалей потеряешь, половину сломаешь? Сколько примерно уйдет времени? Нужны ли какие либо спецприспособы и ключи?

    снять и промыть можно, но все должно происходить в чистоте и очень аккуратно, без использование очень агресивных жидкостей - акуратно разбираешь и зубной щеткой чистишь исползуя трансмисионное масло - оно не хуже ВДшки растворяет - главное не потерять мелкие шарики, пружинки.

    зы: пребирал акпп мерседес (пропала задняя) - промывка акуратная решила проблему, но собирать гидроблок один не смог - без помощи "придержи тут, нажми немножко" - не получиццо

×
×
  • Создать...