Grengel
-
Публикации
156 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Сообщения, опубликованные пользователем Grengel
-
-
Кстати, кто точно знает, в нашу ZF коробку какое масло лить D3? D2? В мануале написано Д3, сдесь на форуме гдето читал, что Д2 и выше, в техкнижке от пред.хозянина нашел, что заливали DONAX TA (минеральное) D2D-заливали у официалов, но как могли официалы залить Д2Д, если в мануале написано надо Д3
в мануале "допускается D2, рекомендуемое D3"
из официального мануала по ремону коробок ZF
-
ремкомплект сення предложили мне за 70$уточни плиз что входит в этот ремкомплект? да, и это в Белорусии предложили, или где?
в рем. комплекте фриков три типоразмера, но один типоразмер идёт в три комплекта фриков в АКППне совсем понял, поясни пожалуйста? одного комплекта хватило на всё?
в комплекте фрики, лента. прокладки, фильтр
предложили в белорусии
там 2 типоразмера фрикоф (размеры нескольких пакетов совпадают)
-
круто! :)
а скажи где брал/заказывал комплекты фрикционов, и по чём обошлись они тебе. и летна...?
P.S. и если вылетает при переключении со второй на третью, то что за это может отвечать???
не срабатывае блокировка первого и второго планеров - смотри обгоную муфту, она не блокируется по ходу и проскальзываеть, вот и твориться х поймешь что
в личке инфа, почитай
ремкомплект сення предложили мне за 70$
-
куплю новый фильтр и поменяю масло и фильтр-пока так, а там поглядим.
остальное в гидрике, сливается только его снятием. :derisive:
в мерсах в гидрике есть сливной болт, а у нас почему-то нет, немцы мля....
-
HELP HELP HELP :cray:
Только вернулся из поездок по сервисам, успел в три
1. Вывеска "ремонт АКПП любой сложности". Подхожу обьясняю проблему. Мастер поросил прокатиться. Катались минут 10, далее примерный диалог
- я утебя проблем с АКПП не вижу, а вот с движком есть, работа АКПП на 90% зависит от двигателя, а он у тебя не развивает необходимой мощности, вот я нажимаю до отказа газ, а она тупит, это не из-за коробки, свечи давно менял.
- недавно, 2 тысячи не прошли еще
-а заправлялся где
-там и там за 10 км до того как случилась беда с коробкой
-где? поздравляю, ты уже второй с этой заправки, вот от чего у тебя все проблемы. Значит делай так - покупай 0,5л нефраса, 0,5л технического спирта и бак на 20-30л бензина, через км 30-40 почуствуешь разницу.
Я поехал от них в другой, проехал примерно 3-4 км - машина дергается,шум, в общем все тоже что я тут писал. Разворачиваюсь и опять к ним в сервис,так мол и та,дергается и тупит. Опять покатались, и опять мастер мне сказал, что чего я сделаю,я проблемы с АКПП НЕ ВИЖУ.
2. Второй сервис. Обьясняю симтомы. Встали три парня около двери и просили меня селектор туда-суда гонять минуты две. С места я даже не сдвинулся. Предлагал прокатиться - нам и так все понятно - фрикционы, езди пока плавненько,послезавтра приезжай, приедет Сергей, с ним поговоришь по деньгам ремонта.
3. Третий сервис. Обьяснил все. Мастер за руль не сел, сказал рядом он лучше поймет. Покатались. Вердикт - датчик давления, надо разбирать.
-Я так мастеру намекаю, за несколько км до проблемы заправился на левой заправке
-а это тут причем, это двигатель плохо работать будет, АКПП то причем?
Погазовал, мастер с напарником посмотрели в открытый капот
-нормально, движок на 5+, не тупит, отзывается сразу, датчик давления,а впрчем вскрытие покажет
Как говорится КУДА ПОЙТИ, КУДА ПОДАТЬСЯ, КОГО ЛЮБИТЬ, КОМУ ОТДАТЬСЯ.
К слову, сервисы не вот что гаражи, плитка,униформа, девочки вот в таких :shok: юбках на ресепшене.
Завтра заеду еще в парочку сервисов - интересно уже. А сам для себя уже почти решил, куплю масло АКПП для коробок с пробегом более 100 тыщ (более густое), куплю новый фильтр и поменяю масло и фильтр-пока так, а там поглядим.
какая коробка ?? ZF???? гидромеханика - там никаких датчиков давления масла нет
-
опиши симптомы примерно поставлю диагноз
Симтомы
1.Заводишь - все нормально
2. Включаешь D - все нормально
3. Отпускаешь тормоз - катится, все нормально
4. Даешь газу, моментально толчек (не сильный), тахометр падает и машина еле еле едет, потом набирает еле еле скорость до 30-40 км/ч и далее все как раньше - 60,80,100 - третья, четвертая включается нормально. (вобщет чисто мое ощущение, будто сразу после троганья включается 2-я и машина не тянет пока постепенно не разгонится и не включится 3-я)
5. А вот если отпустить тормоз и дать газу совсем чуток - машина начинает дергаться (как будто переключает то 1, то2, то опять 1). Но это не всегда.
6. Останавливаешся, вроде как обычно, остановился и тут же не сильный толчек, как будто включил скорость, например из P в D.
Мне бы хотя бы узнать, с чего начать в первую очередь, стоит ли на сканер ехать, или он про коробку ничего не покажет. На какую прцедуру в первую очередь ехать, ведь в сервисе что не операция, то рубль или полтора.
коробка гидромеханическая - там никакой электрики нет- сканером не просканируешь
возможные траблы:
гидроблок - зависает клапан - снимать промывать
гидротрансформатор - он отвечает за "плавное троганье" если после ключенния передачи стрелка тахометра падает, то это значит что гидротранформатор "залочился" т.е. не дает пробуксовки, а это связано с давлением масла - оно высокое в этот момент
мне кажеться, что по железу (фрикционы, планетарный вал) в порядке
смотри именно гидроблок (плита клапаннов)
-
в 2х литровых моделях стоит немка ZF 4HP-14 -это чистая гидромеханика
смотри гидроблок, фрики, насос
Ты че серьезно?! Ну меня вот это ввело в заблуждение - avtopedia.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=147&Itemid=49 Сволочи, по ссылке на совсем другой коробас попадаешь. Хотя там же есть искомая коробка avtopedia.ru/akpp/ZF 4HP14.pdf
Действительно в ней соленоидов нету :(
гидромеханика работает без участия электрики
единственное электрическое участие - это когда ручку передвинуть с паркинга надо на тормоз нажать чтоб кнопка на ручке разблокировалась
-
в гидромеханике скорости переключаются в зависимости от скорости движения, оборотов двигателя, нагрузки на двигатель, - торосик отслеживает положение дроселя.
опиши симптомы примерно поставлю диагноз
-
У ДЭУ все коробки с электронным управлением. Т.е. включение той или иной передачи зависит от давления в плите управления и от работы электромагнитных клапанов. (ну не только от этого разумеется, еще в процессе участвуют фрикционы и тормозные ленты, но на них не похоже по симптомам). Аварийный режим, это когда принудительно включается третья передача и никаких переключений не происходит вовсе. Т.е. только до сервиса добраться потихоньку. При этом мигает надпись POWER
:D :D :D :D
в американке коробас ASIN - с электроным управлением, в 2х литровых моделях стоит немка ZF 4HP-14 -это чистая гидромеханика
смотри гидроблок, фрики, насос
-
климанули колодки и вследствии сточились сильно - поршень в супорте сильно вылез - возможно его даже закусило, уровень упал изза сноса колодок, вскрытие покажет
1 направляющие засрались
2 супорт заклинил
-
Всем привет! Читал долго и не нашел ответа на свой вопрос в форуме. Подскажите как правильно должна гореть - тухнуть лампа не пристегнутого ремня на приборной панели у Леганзы. Сначала она работала так: Если не пристегнут и завел машину она загорается и спустя некоторое время гаснет даже если остался не пристегнут. Теперь она гаснет только когда пристегнулся. Вот и думаю теперь - то ли она раньше правильно работала, то ли сейчас? Буду признателен за подсказку.
сейчас правильно, покрайней мере у меня так
-
я понимаю твое недоумение, этим 3 пунктом они хотели сказать, "отпускаем педаль газа" они хотели сказать "отпускаем тросик педали газа" "регулируем если надо"
имеется ввиду, проверить регулировку, чтоб тросик газа не был натянут, что дросель доконца был закрыт - не спорю немцев трудновато понять со всеми их "объеснялками"
когда читаешь такие мануалы - придерживайся здравому смыслу и лучше не сильно цепляйся к словам, а то с такими темпами крышу снести может, на себе проверено, когда читал "технический" перевод на АКПП ZH5PH19 - nfv djjot rfvfcenhf
-
=http://forsage-club.by/forum/showthread.php?t=1592
-
так я не понял тогда!? в описании пишется что зазор в 0,8-1,5 выставляется при полностью выжатой педали газа!? я так понимаю это вырожение, как полностью нажать на педаль, и не отпустить её...??? (см.пункт№3 в конце описания -"затените гайки и отпустите падаль")
судя по твоим описаниям, регулируется всё при полностью отпущеной педали, т.е. закрытом дроселе.... так? где правда??? %-)
ну опишись плиз., на пльцах, как ты это делал? и чего у тебя было до регулировки и после с АКПП???
выжатая педаль и нажатая педаль - суть пойми, выжатая - противоположность нажатой
короче, когда смотришь на тросик под капот и некого нет в машине, (педаль никто не трогает), вот это и есть ВЫЖАТАЯ педаль - холостой ход. - вот тогда и надо мерять зазор, который должэн быть 0,8 - 1,5мм, а у дебя - наверное 15 - 20 мм - может преведущий хозяин регулировал, да запятую не увидил, и выставил 15мм вместо 1,5мм :crazy:
-
Куда же ты пропал, бесследно -Grengel?
я всё ни как не победю это дело...
вобщем вот мой трос
как видно он совершенно не схож с этим в описании по его регулировке!? :rtfm:
отсюда мораль? либо они хотели описать регулировку троса Дроселя (т.е. тросик газа очень даже схож), либо у мну не такой тросик...? :wallbash:
товарищи, подскажите у кого стоит какой тросик на ганзе 2 литра 16 клапанов??? :help:
я тута :crazy:
у тебя походу полный пипец судя по картинке, кикдаун сходит сума походу
растояние от фланца тросика до бобышки на тросине, при ненажатой педали газа должно быть в пределах 0,8-1,5 мм
на картинке смотри - я нарисовал побырому
для регулировки надо тока тросик акпп крутить, - там 2 регулировочные гайки - ими и выстовляешь зазор
-
все тоже самое - себе регулировал, перед этим на сервисе спрашивал
-
обещаный мануальчик, это по мерсам но регулировка тросом и принцип действия одинаковые
=http://www.sharemania.ru/0215674
-
Grengel
хорошая инфа, но вроде как не совсем про нашу машинку....?
там этих ZF ставилось на кучу автомобилей. и в данном случае там Daewoo и тем более Leganza ни где не встречается. и как следствие некоторые детали (ИМХО) не совсем схожи с нашими (в частности гидроблок и поддон коробки)
в любом случае инфа полезная! ;)
а что на счёт :
?счёт мануал по данным и порядком работ - 120 метровможно где его выложить для изучения???
к слову сказать, как раз сейчас нахожусь в стадии "самостоятельной переборки коробки"! точнее сказать коробку уже перебрали даже (в гараже с ямой) но основная проблема осталась :(
добавлю свой вопрос? кто знает методу, описание, рекомендации бывалых -по вопросу характеристик и регулировки троса (дросельной заслонки) АКПП???
как выяснилось (я надеюсь), что многим бедам в этих коробках мы благодарны именно ему!
внутри коробки одинаковые полностью, и запчасти тоже
по вопросу регулировки инфу выкину зафтра, там файлик 1,2 метра на русском языке - расказано ка что ставить и снимать, регулировать, сеня тупо не успеваю, зафтра сутра зделаю, ждите
-
После замены клапана ХХ неисправность не исчезла. Когда в очередной раз начались перебои стал трогать все подряд. Пошевелил датчик МАР (ДАД) обороты выровнялись. Думал проводка, т.к. датчик новый.
Оказалось всетаки датчик. Из-за него машина жрала бензин, не держала обороты ХХ, из трубы шел черный дым (см. жрала), не развивала мощность. Т.к. дело было в выходные - поставил старый датчик. И все вернулось на круги своя.(см. первый пост в этой теме).
Не могу понять почему со старым датчиком перебои проходят. И как влияет этот датчик на время прогрева (температуру перехода с повышенных на нормальные обороты ХХ) со старым датчиком повышенные обороты держатся почти до полного прогрева. С новым, который сломался, опускались почти сразу.
Нашел два каталожных номера для датчика 162 12 460 и 126 14 970. Кто знает, какой из них на Леганзу 2.2 американка.
это особенность пьезоэлектрического датчика МАП, он и не такие чудеса может творить
-
лечится просто - шток от рабочего цилиндра сцепления удлиняется на 1,5 - 2 см и все, ни одной гайки откручивать не надо
-
Доброго времени суток уважаемые участники клуба :icon_cool:
прошу помочь в интересующем меняя вопросе:
в скором времени хочу приобрести Део Леганзу (уж очень понравилась мне и жене по виду описанию отзывам и тд и тп...)
только вот никак не могу определиться какую имено взять 2 литра. 2.2 литра. автомат или механику :shok:, честно сказать уже даже и не знаю , в виду многого прочитаного мной уже мозги вскипели, ктото хватит автомат кто то говорит автомат х...ня и долго не ходит, что 2.2 движки не очень лучше 2 литра. ну и тд. и тп.. так что прошу помощи у вас. направьте на путь истинный :D что можете сказать по поводу ГБО на даной модели.
Р.S вобщето хочеться автомат (жена хоть повозит из гостей :russian: ) с двухлитровым движком.
жду вашей помощи.
Конечно, каждая лягушка свое болото хвалит, но американки по мне намного лучше европеек! Да, трудности с запчастями (бампера, крылья, шрусы) имеются, но ё-маё, это же американка!! Нее, без вариантов, мне очень нравится как 2.2 на низах подхватывает :buba: И американки, кажись реально оцинкованные, ну или металл лучше!!! Это не маловажно.
Я на 2.0 не ездил, но для такого корабля маловато 2.0, на обгонах небось 2.0 так себе?
печально, :shok: но разницу в 3 :crazy: лошади, которых в зависимости от ушатонности мотроа может и больше - я не почуствовал - езжу на 2,0 АКПП - передачки длинные лупит неподецки, правдо расход на 1,5 литра больше, зато экономлю руку и ногу :D
-
я жэ писал - марка машины, а не модель
-
Пока исправил, но Больше предупреждать не буду.
ЧИТАЕМ и ЗАПОМИНАЕМ ПУНКТ 13 Правил Форума. :rtfm:
сори, просто замаялся на работе :drag:
-
ловите ссылку на скачку
=http://www.sharemania.ru/0104540
пароль архива - марка вашей машины
Сломалась АКПП Леганза 2,0
в Трансмиссия
Опубликовано: · Жалоба на ответ
высокое давление масла - забился клапан регулировки давления
При работе масляного насоса масло закачивается из масляного поддона (oil pan) в каналы масляной магистрали. Слив избыточного масла в поддон через каналы А и В перекрыт золотником масляного клапана . Золотник удерживается в таком положении пружиной, когда количество перекачиваемого масла невелико. При увеличении числа оборотов двигателя и, следовательно, масляного насоса, количество масла, проходящего через клапан регулировки давления, увеличивается. Давление в полости С клапана увеличивается, вынуждая золотник перемещаться вниз ( по рисунку), открывая канал для слива избыточного количества масла из полости А в полость В и далее в поддон. Таким образом, поддерживается постоянное давление масла, называемое линейным давлением. Масло под таким давлением подаётся также в ГТ
снимай и чисти гидроблок