mr.emelya

А какой пробег ?

Нарисовалась проблема. Утром заводишь, все ОК, и руль легко крутиться и не гудит. Как покатался и хорошо прогрелся ДВС, начинает туго крутиться руль и при повороте слышен вой. И еще заметил, что трубки которые идут от ГУРа на рейку горячие аж не дотронуться. Подозреваю что накрывается ГУР.

Ну что уже вы так, я же хочу для своей ласточки что то получше. Она это заслужила. :thumbup:

Можно и так. Открой мануал на Леганзу, там найдешь передаточные числа всех передач, включая главную. Если хочешь не заметить разницы после замены - ищи коробку с такими же значениями. Если нужно, чтобы авто быстрее разгонялось, то передачи должны быть короче (но максимальная скорость в этом случае будет меньше - т.е. не 206км/ч ;). Опелевские коробки, в силу различных причин, легче найти и стоят они дешевле. Попробуй на какой-нибудь разборке поэкспериментируй: спроси цену на коробку для Леги и цену на коробку для Опеля Омеги 2.0. За Леговскую попросят бооольшую денежку :), типа: "Машина у тебя редкая". Проходил через это. В том то и дело, что хочу КПП с более длинными передачами и с меньшими оборотами на 5-ой.

И нада была вам эта история авто ? :umnik:

Вопрос спорный насчет надежности. Сделаны из одного металла и одними ручками. Другое дело грамотность расчетов: соотношение веса авто, мощности двигателя, максимального крутящего момента и скорости. Если для Нюры коробка просчитана лучше, еще не 100% факт, что после установки на Легу Нубировский коробас сохранит свою надежность. Еще учти тот факт, что наши движки не любят малые обороты. Т.е. езда на 40км/ч при 1,5тыщ оборотов (цифра с потолка) в конечном итоге может выйти тебе боком. Я бы на твоем место в первую очередь узнал у Доктора Саши соотношения скорость/обороты/передача. К вопросу экономичности. Доктор пишет "... стала чуть тупее на разгон...", а значит эту тупизну машины ты будешь убирать посредством тапки в пол. Где выигрышь? Единственный положительный момент - это обороты/скорость на 5-й передаче. Вот тут выигрыш очевидный. Минус также имеется - малая приемистость (т.к. наши ДВС резко оживают только после 3000об/м). Короче, вопрос подбора коробки намного сложнее, чем может первоначально показаться. Тут даже диаметр колес имеет свое значение. Поэтому многие профи собирают "свою" коробку, используя узлы (передачи) от других коробок той же серии, подгоняя ее под свои собственные требования и условия езды. Если хочешь получить лучший результат - изучи доступную инфу. Например, на украинском Ланос-клубе тема коробок была очень хорошо освещена. И еще момент: я бы посоветовал поискать среди опелевских коробок под аналогичный опелевский движок. Качество лучше, а стоимость меньше. Да и выбор побольше (в плане того, что можно найти в отличном состоянии). Т. е. КПП должна быть от Опеля 2.0 16V ?

Ладно, спасибо за инфу. Другими словами, если на него при стоячем авто подать напругу принудительно, руль должен стать тугим ? Я правильно понял ? Если правильно понял, то сколько вольт туда приходит ?

Какие характеристики может выдавать эл.магнитный клапан, либо он открыт, либо закрыт, третьего ему не дано, проверяется подачей напряжения на него, если щелкает, значить живой. Ага спасибо, попробуем. А не может он ну типо коротить и из за этого ЭБУ блокирует подачу напряжения на него ?

Может кто знает какие характеристики должен выдавать соленоид на ГУРе ?

Точно от любой ? Объем ДВС имеет значение ? Еще раз ВНИМАТЕЛЬНО перечитываем пост №28..... Может пост №38... ? Но Леганза и Нубира разные модели, поэтому и интересуюсь. Дело в том, что когда куплю КПП потом может возникнуть проблема с возвратом, если не подойдет. А КПП хочется именно такую, т.к. с Ваших слов машина становиться более экономичной. Очень много езжу. И еще узнал у продавцов, что МКПП от Нубиры намного надежнее чем от Леги.

Точно от любой ? Объем ДВС имеет значение ?

По Леганзе вот:leganza.vectormm.net

Кто знает от какой это Нубиры подходит МКПП на Леганзу. По возможности быстрый ответ, а то машина встала. :help: :help: :help:

Проверил осциллографом, что идет на датчик ГУРа. Питание поступает но интересно получается, заводишь машину, питание поступает, как только крутнул руль, сразу же пропадает. Вот только в движении проверить не могу.

Фишку снимал, разницы никакой не ощутил. Так на кой хрен он(соленоид) вообще нужен? Еще посоветовали снять фишку и просто закоротить провода между собой. Но мне кажется так можно проверить ЭБУ а не датчик ГУРа

Тогда поделись информацией. Интересно знать, как соленоид влияет на работу ЭБУ. К сожалению не могу подсказать сайт, не запомнил, но там высказывался чел о том , что он также боролся с ХХ пока не заменил ГУР. Но ГУР менял из за соленоида. Яко бы он(соленоид) подает сигнал на ЭБУ при вращении руля (т. е. когда в системе увеличивается давление), увеличивать обороты ДВС.

К сожалению, соленоид отдельно от насоса не найти (не поставляется как отдельная запчасть). Я полгода пыжился, в итоге купил б/у насос с соленоидом. А откуда уверенность, что в соленоиде дело? Да до сих пор воюю с ХХ. Перебрал все. Выудил инфу что соленоид всетаки завязан с ЭБУ

Подскажите каталожный номер соленоида на ГУРе Дэу-Леганза 2,0

И на советуют же такие горе специалисты.

Был на 2-х СТО, результат тот же. С машиной по компьютеру все хорошо.

Рабочее напряжение около 0.5 вольта. Но мерять надо на прогретой машине и на бензине. Если на бензе работает нормально, лямбда не причем.

Был, ошибок нет. Из всего что сказали на диагностике не замененным остался датчик температуры.

Ну а воспользоваться поиском? Тынц сюда, певая часть. Тынц мышой сюда, продолжение. Не поверишь, пробовал, не нашел. Надо видно очки покупать. :icon_cool:

Форсунки подливают, подсоса воздуха нет. А что из за форсунок могут обороты не падать ? И еще заметил, когда заводиться, ХХ в норме. При перегазовке тоже падают до нормы, но стоит проехать и началось. И еще вопрос, как проверить датчик температуры, который дает команду на ЭБУ ? Какое там должно быть сопротивление при прогретом ДВС ?

Как вариант, иммобилайзер.