WURZZ

при преборке брал новый родной коленвал и опелевские вкладыши и поршня и шатуны . брал по тойже причине так как опелевские дешевли. так вот опелевские вкладыши встали как родные на родной деувский коленвал

Я про то, что если ставить опелевские поршня не придется ли менять родной коленвал на опелевский. Такое предположение возникло из собственного опыта. Когда я перебирал движок на своей эсперке, то хотел сэкономить и поставить опелевские шатунные вкладыши KOLBENSCHMIDT KS "77268600" которые идут на движок c20ne. Стоили они 700р., тогда как родные в два раза дороже. Когда решил сравнить родные GM снятые с движка и KOLBENSCHMIDT, то оказалось что опелевские на 2мм шире родных и вообще немного другие. Поискав в интернете вкладыши KOLBENSCHMIDT нашел несколько предложений, причем предлагали их именно как вкладыши к daewoo espero 2.0, и продавец уверял меня что они должны подойти к эспере, хотя до этого никто их на эсперу не брал. Подумав я не стал рисковать и заказал родные GM и сейчас они уже стоят на движке. Отсюда вывод: если вкладыши отличаются, тогда может и коленвалы разные?

А коленвал на эсперке идентичен опелевскому C20NE и C20SEH?, если другой, тогда действительно легче "усадить" голову, а то получается коленвал, поршня, расточка блока - порядочная сумма набегает. И вообще много ли даст повышение степени сжатия и как это скажется на ресурсе двигателя?

У меня такая же ерунда была, вместо первой третья включалась и.т.п. Пробовал регулировать, вроде поймал нужное положение, однако когда стал ездить то вместо пятой частенько попадал на третью, потом пятая вообще пропала. Сколько ни бился нормально отрегулировать так и не смог...Там в вертолете есть втулки пластмассовые со временем они изнашиваются, и появляется значительный люфт, который не выберешь никакой регулировкой. Втулки отдельно не продаются, поэтому пришлось менять механизм в сборе. Новый сам поменял и нормально отрегулировал за 40 минут, теперь переключение передач радует своей четкостью, цена вопроса 800р.

Спасибо, теперь вижу действительно отличаются, а я уже хотел какой нибуть тюниный от нексии поискать, а то на эсперо вообще никакого нет...

По фотке не могу понять чем отличается, пожайлуста подскажи...

ваще разные!В смысле крепление что ли отличается?, во внешнем виде отличий абсолютно никаких не вижу.

А у эсперы с нексией одинаковые рули, по крайней мере выглядит один в один.

А у опелевских поршней то же есть выямки, или они плоские. Если без выямок то степень сжатия должна существенно повысится.

Только недавно услышал что если менять гидрики без снятия головы, то нужно кокое-то спецприспособление :lol2: . Можешь рассказать (ссылку дать) технологию замены гидриков без снятия головы, а то как я понимаю двигатель на Асконе почти как эсперовский.

Раздражает - отойди, а у меня подобная же проблема и я усердно слежу за темой (за одно то, что фоты выкладывает человек скомбинированные с дисками - уже респект), ибо из огромного разнообразия дисков хочется выбрать наиболее симпатичный и наименее "корявый". На мой взгляд все диски хороши кому, что нравиться...На счет понтов - если человек хочет посоветоваться какие ему диски взять разве это понты?, просто хочет услышать мнение других людей, вот если бы он их все покупал и ставил тогда да...

Вы конечно правы предел по эллипсу 0,03 на глаз точно не увижу (нормальный человеческий глаз способен различить расстояние с точностью до 0,1мм, по крайней мере таковы требования в техническом черчении), но сожалению я не нашел прибора чтобы точно померить диаметр цилиндра, по этому пришлось ориентироваться на хон...На счет спецприспособления для снятия гидриков - это для меня откровение, во всех сервисах сказали что ремонт будут делять со снатием ГБЦ :lol2: В настоящий момент двигатель уже почти собран, что в результате получиться незнаю, но надеюсь на лучшее. Если же двигатель будет работать плохо, то думаю подкопить деньжат и сделать капиталку как вы и советовали. Отсюда вопрос: немогли бы вы подсказать сколько будет стоить работа и запчасти?

В Премио, это где? И еще вопрос - зимнюю резину с дисками на летнюю - перекинуть. Балансировать нужно сразу, объясните ради христа, два раза делала балансировку после перекидки колес, все равно руль стучит на 100 Если резина долго стояла на дисках то при перекидке ее может повести, у меня была такая проблема стояла 2 года на литье летняя резина COOPER cobra, зимой на эти же диски я поставил шиповку, а летом поставил обратно cooper, сначало было вроде ничего затем появилась вибрация которая все усиливалась, в итоге резина вся пошла винтом пришлось викинуть :bye:

А я на своей эсперке промывал фару раствором фейри стала как новенькая, но через несколько месяцев опять загрязнилась. Если фара внутри грязная то скорее всего она не герметична и подсасывает пыль, так что кроме промыки проклей швы герметиком - мне помогло уже полгода прошло, а фара чистая.

VadimVG спасибо вам за ответ. Да кстати машинка пробежала уже 200тык, забыл упомянуть. Про болты я понял не стоит на них экономить. Касательно поршневых колец - их замена вызвана больше профилактикой нежели необходимостью родные бы еще походили, но так как при замене гидрокомпенсаторов приходится разбирать полдвигателя то грех их не поменять. На счет губительности замены колец для двигателя готов с вами поспорить, замена колец ничего не дает на двигателе у которого стерлись следы хона, а у меня они прекрасно видны, насколько я знаю глубина хонингования составляет 5 мкм, а расточка двигателя делается при износе более 15 мкм. Канавка в поршне укладывается в технологические допуски, так что в моем случае считаю замену колец вполне оправданной. Клапаны в направляющих ходят без малейшего люфта, если бы они в них болтались, тогда конечно замена колпачков что мертвому припарки. На счет гидрокомпенсаторов, я конечно не большой специалист по ним, но стук в двигателе металла об металл появился сразу же после замены п\с масла 10W40 на синтетику 5W30, как мне сказали чаше всего это признаки вышедших из строя гидриков. Конечно капиталка всегда лучше точечной замены отдельных деталей, я бы так и поступил если бы позволяли финансы. Поправьте меня если я в чем-то ошибаюсь.

Согласен с тобой, но к сожаления я не первый ее владелец и брал с пробегом 185тык, видимо предыдущий хозяин не очень о движке заботился, а я как говорится хотел как лучше, а получилось... :bye: Возник вопрос после переборки движка что лучше лить синтетику или полусинтетику, и вообше после замены гидриков, колпачков, колец на каком масле лучьше обкатать, и на каком ездить в дальнейшем.

Башка снимается в первый раз, для замены колец, колпачков и компенсаторов. А болты я уже купил (немецкие) по 50р за шт, тока они не под шестигранник, а под звездочку, в магазине сказали что GM щас только такие выпускает. Кроме того они все одинаковые а на espero есть болты со шпильками. На коробке прочитал OPEL VECTRA 1,6-2,0 - видимо не подходят болты от OPEL на espero, похоже нагнали мне в магазине. Поспрашивал в магазинах для корейцев сказали 160 р. за штуку - дороговато. Может если болты со шпильками нормальные их оставить старые, а другие поменять или фигня получится?

ОК :lol2: , вот поменяю лобовое стекло, а то трешинка в зоне водителя, и попробую как все цивилизованные люди сам пройти техосмотр.

Что - то больно дешево 4500р за ксенон 7000К, чье хоть производство?

Да так найдешь кота, попортишь, а потом окажется что кот стоит 100000$, и будешь всю жизнь за кота платить. Вывод: подбирая котов оценивайте их стоимость и не портите их, иначе потом всю жизнь придется за кота горбатить :D . И еще, что значит кот "поступает в муниципальную собственность и используется в порядке, определяемом органом местного самоуправления", мышей его что ли пошлют ловить по подвалам? Веселые у нас законы :bye:

Вот нашел фотоотчет некого Andrew Stick http://www.daewoo-faq.auto.ru/398/412/articles/1171.html об установке ксенона 6000К на эсперу, светят они конечно качественно лучше обычных, только у меня вот какой вопрос не поплавит ли столь мощный ксенон пластиковые фары эсперы. И еще будет ли выполнять свои функции электрокорректор.

Как сказал один мудрец "Единственный шанс спасти отечественный автопром - это закатать цеха ВАЗа бетоном!"

Надо как в Германии все бетонными плитами застелить, а то асфальт у нас ложат больно хреновый, весной вместе со снегом сходит.