Гоша07

Уже который год (начиная с "классики") качаю 2.5 кг. Для лучшей управляемости (субективно, канешна). И щас только начинаю осознавать сколько тонно-денег я на этом сэкономил! В выходные прокатился на 500 км. - расход 7.3 л. Это при том что ехал в снегопад - сильно не разгонишся. Что же касается ж... хм! - попы то я, увы, не принцесса, чтобы различать такие ньюансы. Многие же мне, как ни странно, говорят какая мягкая у меня машина. Просто всё дело в стиле вождения, а не в давлении. Попробуйте - "спускаться" на "двойку" вряд ли захочется. А на подвеске это не сказывается абсолютно.

Поинтересовался - и правда есть такая беда (в Москве точно!) Не хочешь старые - жди неизвестно сколько новые... :) А вы - кризис, кризис! Население затаривается машинами впрок - номера не успевают штамповать! :D

Да бред это! Просто не было может номеров, ну тут адна бабка и сказала...

Вопрос, конечно, глобальный! Можно даже сказать философский. Реальность же такова, что страховал недевно сей аппарат 99 г.в. в РГС (по КАСКО) и его оценили в ... 140 тыс. руб.!!! :thumbup: Наша долбанная классика стоит дороже. Но кто нибудь махнет (даже глядя и даже с доплатой)? Я сомневаюсь.Плюсов у Эсперо огромное множество (и у каждого они свои), для меня же самым главным является Красота - редко можно встретить машину с такой гармоничной внешностью не нуждающейся в дополнительных обвесах (как говорится - респект и уважуха кузовному ателье Bertone!) Ну, а море слез это... опять тот же кузов, ржавеющий даже быстрее чем через год. Хитрость же в том и заключается, что только благодаря этому негодному железу мы являемся счастливыми обладателями всего остального. Т.е. был бы нормальный металл - многим бы из нас она стала не по карману. Поэтому - все на борьбу с коррозией - сохраним, как можно дольше то чем обладаем. Хотя дело это грязное и неблагодарное. Ну, а всё остальное или отремонтируем или заменим! :bye:

При прохождении ТО когда сверяли номера агрегатов гаишник (знакомый, кстати!) долго не мог понять почему в свидетельстве о регистрации написано VIN отсутствует, а под капотом табличка с нимже стоит. Крутил, вертел, чесал репу, нарезал круги вокруг машины, потом позвал своего каллегу - стали тож самое делать вдваём. Я прикинулся чайником - мол ничего не знаю, у вас же регистрился... "А ты кузов менял?..." "-Да не-е..." Звонят себе в контору. Те тоже ничё не паймут. Развели руками - извиняй, ежай к нам тебя примут без очереди пусть разберуца. Пака ехал чё толька не накрутил в сваей голове. Ладно догадался техпаспорт дома взять. Да и мужик в ГАИ толковый оказался. Хотя тоже долго все изучал. Потом понял и говорит - VIN отсутствует российский (бумажный), а карейский (металический) не щитаеца. Я его попросил позвонить и обяснить это ТЕМ. Позвонил. Я кагда приехал талончик уже был готов!

Чё та я не понял - 1.5 года никто не проходил ТО? :thumbup: А я прошел!!! Решил личным примером поддержать тему борьбы с каррупцыей. Это оказываеца совсем не больно, только с непривычки (забыл когда последний раз и было) достаточно хлопатно. Сначала медсправка, потом платишь в сберкассе, потом идещ в ГАИ - они на квитке госпошлины ставят штамп "Задолженностей не имеет" (павалнавался аднака)! Проверяешь в багажнике наличие аптечки (купил новую - 120 р.), знака (чтоб по ГОСТу), огнетушителя (посмотрел - срок годности 5 лет) и едешь сдаваца. Сначала придрались что гудок не родной (в ихнем ангаре аж сам испугался). Но на вопрос : "А на чё будем спорить?" - ответили молчанием. При проверке тормазов их сначала подкачал, а потом даванул так что чуть пидаль не сагнул (и у ручника чуть трос не парвал). Ну фары я дома чуть приспустил. В итоге: 1. Повесить знак "Шипы". 2. Заменить красные головки винтов на заднем номерном знаке на белые или убрать совсем. 3. Заменить или пОверить огнетушитель (их оказываеца нада поверять раз в год, хотя давление показывало нормальное в зеленом секторе). Знак купил привесил, правда так чтоб сразу же отадрать (не люблю кагда на машине чтото понаклеено). Красные стекляшечки номерных винтов откалупнул отвёрткой. Новый огнетушитель пазаимствовал у знакомаго. Через пол-часа я снова у них. Пошли сверять номера и начался геморой с VIN-ом (чисто Эсперская болячка, напишу в VIN-овской теме). Вобщем через 2 часа вручили мне заветный талончик. Сейчас жалею о том что в прошлые разы приходилось искать "каналы". Данная статья не являеца ни рекламой, ни политической акцией (хатя ентой мать её ити акцией может и являеца). ЗЫ : Приехал мужик на машине 777 - его завернули изза фары. Разговорились, говорю - "Не солидно на такой машине ТО проходить!" Он с грустью - "Сейчас это самые абыкновенные намера..."

Именно так. Только что прошел ТО - про гидро корректор даже не спросили. Но я специально фары чуть приспустил (на гаражных воротах). А знакомый когда проходил - сказал просто что его нету - проверять не стали.

Да я ж про другое "заблуждение" - думаю что тема про печку, а там оказываца термостат... А тот кто интересуется термостатом может твой интересный случай и пропустить. У меня, конешно, машина и не такая, но мне тоже было бы достаточно любопытно проследить взаимосвязь этого "прибора" и чека. Надеюсь уважаемые модераторы отделят, если это надо, одно от другого.

Да и тема то про печку, а не про термостат... давайте не будем вводить друг друга в заблуждение.

Видимо планировали установку датчика уровня, но потом решили что за такие деньги и так (через крышку) посмотрят! :D

Считаю, что заниматься ремонтом машины (тем более такого Раритета как Эсперо) совсем не женское дело. Запчасти некоторые - обалдеть! Недавно хотел купить прокладку к термостату -200 руб! (Такая же на Нексию - 15). В чем дело, говорю? -Извините,машина редкая с запчастями проблемма... Да и за сервисменами надо поглядывать и знать некоторые технические вещи. Так что без Помошника, увы, не обойтись. П.С. Напросился бы в помошники сам, но увы - женат.

А может это трубка слива антифриза из поддона печки? Если льётся из неё - течет радиатор печки.

Поставь дефлекторы. Да и машина будет смотреться интереснее.

Извини! :) Но на той ссыке все расписано и нарисовано что где находится и куда идет. Если есть напруга после предохр F9 смотришь приходит ли она на релле обогревателя заднего стекла - К95 (30 контакт). Оно находится в доп блоке слева под панелью управления. Проверяешь - срабатывает ли оно от кнопки т.е. шелкает ли. Если да то есть ли плюс на 87 контакте этого релле и далее на контакте самого стекла. Если нет - проверяешь наличие напряжения после 13 предохр. Поступает ли плюс от него на 15 контакт релле и на кнопку включения. Нажимаешь кнопку и смотришь пришел ли он (плюс) на контакт Е релле... и так далее. Подсоединен ли к массе второй контакт обогревателя?

Так какая ещё помошь то нужна - чтоб приехали и сделали? Там нужно просто тупо лазить прозванивая каждый провод. Их там всевота 3.

Другие варианты есть в ПОИСКЕ !!! :) Смотришь в FAQ - "Полезные ссылки" там Chaloc даёт электронное руководство по Эсперо. Открываешь схему 3. Берешь тестер и лезешь в машину на поиски этих вариантов.

"...все сделал"-это только по печке? А термостат проверял? Не знаю как у вас, а на наших аппаратах снять его очень просто. Нагреваешь воду в кастрюльке, берешь ртутный (они поточнее) термометр до 100 градусов и все становится понятно. Т.е. или ставишь его обратно (с бормотанием - "значит не судьба") или меняешь на новый (цена 1000 с небольшим). Но это уже совсем другая тема!

У Эсперо совсем другая схема. Твой предохранитель - 9. 20 ампер.

Впечатляет !!!

Самому стало интересно - у меня тоже постоянно пшикает. Взял талмут, почитал... Да, в нем фигурирует какая-то "ёмкость с активированным углём" (даже есть рисунок), и на топливной схеме обозначена, но на машине её нет! :D Из этого можно сделать вывод, что система улавливания паров бензина (и как следствие - выравнивания давления) изначально планировалась, но суровая реальность не позволила сему быть. В баке же топливным насосом (через обратку) создается небольшое давление стравливание которого и приходится постоянно слышать. Так и написано "...Для снятия пробки с горловины требуется повернуть её несколько раз против часовой стрелки. Длинный участок резьбы позволяет постепенно стравить избыточное девление во время отворачивания пробки." Клапан же в пробке такой (самолично дул) что в бак вход воздуха свободен, а из бака нет.

В связи с надвигающимся похолоданием решил таким же образом промыть и свою печку. Результат налицо - раньше еле 36 градусов надувало, сейчас же за 50! Спасибо всем неугомонным экспереминтатарам! Только калонки не нашел - заменил её погружным насосом "малыш" (из ведра в то же ведро нормально качает). И немного модернизировал газелевские переходные муфты т.к. они очень толстые (наружный диаметр 16, а внутренний 12) ставить же лишнее сопротивление ( даже 2 )там где я стремлюся от него избавица мне показалось нелогичным - попросил токарей просверлить трубку побольше, заодно сделали на ней ёршик.

Если не ошибаюсь - 1500 это ст.12 ч.3 (см. Кодекс), а ст.12 ч.4 - лишение до 6 месяцев (хотя и там и там выезд на встречку, только разные ньюансы). Сам именно на этом попал, но отделался штрафом. Просто тому товарищу не повезло договориться.

...И то правда! Зато сейчас радость более весомая - на неделю еду в командировку! Без коментариев, а то женская половина форума обидица (да и жена вдруг прочитает...)

+1 Тоже была такая ерунда - зделал пружинку :) И сразу же поставить козырёк над замком, чтоб вода сверху не попадала (я вырезал из камеры и на суперклей) а то всю прошлую зиму замучился размораживать, в эту - ни разу. Заодно наклеить шумки, замовилить низ двери, просверлить новые сливные отверстия, смазать направляющую стеклоподъёмника, отрегулировать сам упорный кронштейн (если стекло перекашивает) :)

Автор давно уже починился наверное, а вы все бьётеся... А чтобы здеся выявить истину нада проводить спектральный анализ - кто на это пойдет?