jeniia
-
Публикации
627 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
5
Сообщения, опубликованные пользователем jeniia
-
-
А вот прикинь - заглохла вдруг машина ... Ты с ней туда-сюда ... , на эвакуатор и к диллеру ДЭУ-шевролету, тот тебе с умным видом подключается к компу, долго тестирует, а потом выдает тебе распечатку результатов теста, где русским по-белому написано, что в машине бензина нет нихера! Без датчика такой распечатки ну ни в жизнь не получишь ;)
+ 100 Согласен....другого назначения и не вижу....
Но зачем процу, при неисправности датчика уровня топлива в баке, врубать вентиляторы двигателя на максимальной скорости....???
-
Прошу прощения за опоздание, не заметил тему. Но может кому пригодится. Ошибка Р1627. ECM A/D conversion error. Появляется при неправильном преобразовании АЦП. Виновен, как правило, датчик уровня топливаРаньше замечал, что иногда на холодном движке начинают молотить вентиляторы, причём на максимальной скорости.
Без видимых причин....
(при выключенном кондее естественно.....)
А сейчас стали молотить постоянно.
После запуска двигателя через несколько секунд загорается "чек" и на максимальных оборотах включаются вентиляторы.
Что за ошибка такая? Было у кого ?
Сканера нету....Все три рэле и датчик температуры в норме..
Я вот вообще не понимаю зачем процу знать уровень топлива в баке.....!!!???
-
Если Любая трабла с системой охлаждения - первым делом АККУРАТНО откручиваем пробку расширительного бачка - это снижает давление в системе и ОЖ уже не так интенсивно рвется наружу. Понятное дело, если вовремя узрел и ОЖ еще не вытекла ;)
Вот тут ты, DiBuz, не прав ;) Вспомни, когда ты сливаешь ОЖ из системы через краник радиатора, что ты делаешь? Правильно, откручиваешь крышку бачка, а иначе ни капли из радиатора не течет, хоть выжимай его.
У меня тут на прошлой неделе перетерся один из шлангов, залило половину двигателя и всю коробку (ааа, я их только отдраил до блеска во время капиталки!!! :angry2: ). Ессесна, первым делом заглушил двигатель. А потом пытался найти, где ж пошла течь. Нету нигде ни капли. Откручиваю крышку бачка - опачки, приличная такая струйка из шланга подачи на печку (шланчик, собака, протерся в районе хомута)! Закручиваю крышку и иду за инструментом - ни капли не вытекает. А снижать давление в системе не нужно, если она (система) дала течь, потому как из-за этой течи давление-то и не создается.
DiBuz прав и Fantasma прав ....
Спорите не о чём...., не учитывая два самых важных фактора:
-размер повреждения
-работающий или не работающий двигатель
Если трещина не больщая как у DiBuz то можно с открученной пробкой и пол года ездить, доливая не много жидкости, только не шумахеря....
А если большое повреждение как у Fantasma при работающем двигателе, хоть с закрытой пробкой, хоть с приоткрытой, всё равно жидкость вытечет.... ;)
-
Да у меня именно такая дрель - пользоваться этим сверлом не проблема ... Вот только нахрена оно такое нужно? ;)
Надо дрель с реверсом иметь, тогда и сверла пригодятся.Ну ладно еще управляющий провод минусовой/плюсовой, но куда в домашнем хозяйстве применить такое сверло ... ? А оно есть! ;)
Про управление минусом , авто я и имел в виду...... , практически все релюшки, клапана, катушки, форсунки так и управляются процессором.
А одно из назначений такого сверла могу подсказать, не раз использовали в прошлом.
Когда обламывается шпилька под корень, или болт обломился в резьбе, то при высверливании таким сверлом обломок в какой-то момент начинает выкручиваться..... :-)
-
А почему ты решил, что "минус" - управляющий? По схеме так?
Вообще управляющий "минус" это довольно большая редкость ... Может просто масса сдохла?
Позвольте не согласиться....
Проще с технической точки зрения, на все исполнительные устройства подать постоянный плюс, а выдавать для управления с проца минус.
Так и реализованно большинство схем.
Если делать наоборот то к процу надо подводить очень мощный плюс и внутри его разводить силовую схему....
А так, силовые транзисторы(ключи) к корпусу прикрутили и всё.... :-)
-
Ребят похожая проблема только начались морозы стартер перестал крутить утром. клацает но не крутит. включю передачу, погойдаю машину завелась, потом весь день без проблем. если мороза нет через раз по утрам заводится. акб месяц после замены 65ка. новые щетки с лета. думаю проблема во втягивающем но один спец советует снять якорь и на станке убрать на нем выработку там где щетки трут.
вопрос
протачивать якорь или нет (буквально пару соток)?
втягивающее с ланоса подходит (щетки с 1,5 подошли)?
или у меня другая проблема?
просто тот факт что на скорости качну и она потом заводится мне не понятен и.
зарание благодарен за совет)))))
Причин, да, масса.....
Такое тупо может быть из-за окисленных больших клем на втягивающем реле стартера.
-
спасибо.но это не всегда,а лишь временами и то утром по дороге на работу.Я сначала думал что это из-за климат контроля-нагрело и охлаждает...
Такое с климой на леганзе и есть.... Для устранения этой проблемы и написан первый пост.....
Только не нагрело и охлаждает , а начинает подмешивать холодный воздух.
Ещё в леганзе очень сильно и быстро выветривается салон.... Возможно Ваша проблема связана с тем с какой скорость едите на работу.... :-)
-
проблемка тоже с обогревом.После прогрева утром дует теплым,а через время начинает дуть холодным...потом,через несколько минут,снова теплый...что это?
Для начала развоздуште систему охлаждения......
-
Передних крыльев уже нету...Продаю 25 000 руб. с ДОКУМЕНТАМИ. 1999г. Из америки 2005г.
Не битый, не ржавый.
http://files.mail.ru/C3933D7861FD45C482B9518C72446D35
http://files.mail.ru/B70494781E4F46D3B86A0C2E2F6D3F50
http://files.mail.ru/49F53DD888A4451B88ACD07037EC1
нужно переднее левое крыло,если есть сколо стоит
-
Куплю ГТЦ на леганзу
Есть б.у от американки с АВС.
А в чём отличие с TCS ?
-
Подскажите, на что влияет ошибка 3 , при диагностике работы климы, и как это лечится.
Это ошибка датчика ДТОЖ (температуры охлаждающей жидкости)
Стоит он на салонном радиаторе.
По большому счёту он не нужен......
Он не даёт включаться климе в автоматическом режиме при низкой температуре двигателя....
-
Ага. Сейчас английский Мануал по Леганзе перерыл - ни слова про систему курсовой устойчивости. Фик знает, Мануал-то 2000 года, а у тебя машина 2001-го...
У меня на 1999 г.в была уже....
-
Вообще как я помню, схема управления клапаном перекрывает его при скорости больше 60 км/ч.
Я вообще этот клапан отключал... мне нравится лёгкий руль на любой скорости.... :-)
-
Я читал статью про систему курсовой устойчивости, там датчик положения руля присутствует.
Если память не изменяет то система работает так:
Если руль стоит прямо, а машина пошла в занос,который регистрируется этими датчиками ускорения, то система убирает тягу двигателя.
А если к примеру при повороте руль повёрнут ,то ничего не происходит.
-
Jeniia, а как ESP на Леганзах реализована? Чисто как дополнение к элементной базе ABS или свой "мозг" отдельный?
Не помню уже...леганзы три года нет.....
Смысл системы что она по этим двум датчикам анализирует ускорение продольное и боковое.
И в зависимости положения руля (прямо или выкручен) по-моему убирает тягу у двигателя....
-
Всё лучшее только для Америкосов ....Блин, чего ж это корейцы для европы-то ESP зажали. Могли бы и в мой CDX ее запихнуть, не облезли бы, я думаю :)
-
Я про два датчика которые стоят на кузове спереди и сзади....
Jeniia, датчик на руле у меня есть как раз.Fantasma, на европейках их нет можешь не искать....
Voltik, эти два датчика и датчик на руле относится к системе курсовой устойчивости автомобиля..... :-)
На Легах система курсовой устойчивости была? Нифика себе... у меня только TCS есть.
Система курсовой устойчивости почему была? Она есть.... :-)
-
Один датчик находится под крышкой фильтра салона, на кронштейне, второй в заднем, правом крыле.
Машину отремонтирую, надо будет по новой сфоткать и выложить фото датчиков.
Fantasma, а зачем датчик положения руля, и на что он влияет?
Fantasma, на европейках их нет можешь не искать....
Voltik, эти два датчика и датчик на руле относится к системе курсовой устойчивости автомобиля..... :-)
-
Само-собой если не дружите с электрикой то лезть не стоит.Спасибо Женя, буду пробовать, хотя сам нифига не электрик)
Ищи электрика, а то пожгешь проводку, дороже потом восстанавливать обойдется.
А пожечь там ничего не пожгут, даже если не так штырьки понатыкают....неправильно работать только будет..... :-)
-
Друзья, спасибо Вам большое за помощь, сегодня на разборке купил бампер (от европейки, на американку хрен найдешь), решетку радиатора и фары. Но когда собирался поставить фары (они так же от европейки), оказалось что разъемы разные, на американке другие. Может кто сталкивался с таким вопросом, как быть?
В каком смысле разные, распайка да, а так сами разъёмы по форме одинаковые, на моей европейские фары стоят.
Ой да, разьемы одинаковые, распайка разная, как быть?
В разъёме контакты переставляй как надо...... :-)
-
Двигателя нет.А ДВС есть в продаже?
-
Дверь отдельно задняя продается?
Да...
-
Переделка одометра и спидометра:Вы че, ребята, про спидометр копните поиском - надо перемычку переткнуть чтоб одометр начал километры считать вместо миль. Ну а что до стрелки - там-же файлик для печати - распечатал и прям сверху "американской" шкалы приклеил - делов на полчаса с разборкой
Дим а что за файлик?
http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/topic/20944/
файл:
http://files.mail.ru/172A0252ABA14FF0BFD96A7DF3CB711B
Переделка климы:
-
возьму:
доска приборов 1500
топливный насос ( с дат. уровня топлива, давления) 1700
Пепельницы все=)
сиденья кожа если не продано то тож возьму
противотуманки дам 1700
ps из москвы, могу приехаь, хотя не очень хочется
В личке.
Постоянно крутятся вентиляторы
в Система охлаждения
Опубликовано: · Жалоба на ответ
То-есть хочешь сказать, когда вентиляторы включаются на полную при холодном двигателе , и все первым делом бегут менять датчик температуры. Нужно мерить опорное напряжение и искать где оно подсело?
А оно на все :
-МАПы
- ДАТЧИКИ t
-уровня топлива
Идёт с одного источника или с разных?
Если коротит МАП , на датчике t то-же будет занижено или нет?