Fantasma

Стоит родная еще. И иммо есть.

... и теперь вот охреневаю - не греется машина внутри нихера (простите за мой французский) - благо дело, что расстояния небольшие. Однако что самое убийственное - двигатель прогревается довольно таки быстро, а печка дует "свежим летним бризом" ... сука. Просите, но нет ни терпения уже, ни сил ... Ищу себе Пассат ... нахер Знаешь, DiBuz, вот стоит у меня "флейта" 108-я, т.е. с задросселированным производителем (уменьшенным в сечении) входом с байпаса, но только сильно быстрее прогреваться двигло не стало. По ощущениям - даже дольше. Видать, дело не в ней. Да и вообще, получается тогда, что от пережатия шланга байпаса толку не много.

Да не... навряд ли проблема из-за того, что стоит термос от Нексии. Если он подходит по посадочным размерам, не открывается раньше как минимум 87С, то не в нем дело сто пудей. Я все же грешу на печку, а вернее ее клинически дебильные размеры и однорядность + общее несовершенство климатической системы.

Спасибо, Foker! Одна печаль - не до конца ясна причина, а значит может повторится вновь. По совету DeMolitionа залезу внутрь коробки предов и посмотрю что там, да к чему, но это уже при первом потеплении, т.к. ключи от гаража уже отдал, теперь только на улице ковырять, а это "не айс" ибо холодно :)

Спасибо, DeMolition. Проблема так и решилась - проверкой предов (без замены). Видать, придется лезть в клеммники ибо нездоровая какая-то хрень. Самое интересное, что по симптомам все сводилось к клеммной колодке S202. Она общая для ламп "батарея", "чек", "масленка", "ручник", "ремень", "подушки", "АБС". Другие лампы типа "противотуманки", "дальний" запитаны через колодки S203, S204 и эти лампы у меня загорались.

Да, иммо есть - лампа отрабатывала в стандартном режиме. Проблему решил, правда не совсем уверен, в чем она была. Проверил все предохранители в салоне - тишина. Проверил состояние проводки под съемной панелью в коленях водителя (со стороны правой коленки) - все целые, ни одного подгорелого проводочка, пошерудил их там для порядку. Результат опять нулевой, как не горели лампы, так и не горят. Кстати, там оказались не разъемы, а как бы разводные (клеммные) колодки - в пластиковый корпус с одной стороны сходятся провода, с другой стороны стоит пластиковая заглушка. А я все думал, в чем разница в схемах между обозначениями типа C201 и S201. Теперь знаю, что С - это разъемная колодка, а S - клеммная колодка. Дальше по плану проверил все предохранители под капотом - целые все до единого!!! Проверяю зажигание и вот оно - приборка сияет как новогодняя елка. Завелась с полпинка, не смотря на подсаженный аккумулятор и -3С за бортом. Видимо, дело было в окислившемся контакте одного из подкапотных предохранителей. Хотя как знать...

И воздух, и грязь - все внутри печки. Я пару лет назад печку менял, полностью систему промывал - все было чистенько. Сейчас, когда капиталку делал, то антифриз сливался ржавый, в бачке ОЖ были островки ржавого песка. Не удивлюсь, если печка помрет скоро, хотя стоит доп.насос Бошевский, который должен циркуляцию улучшать.

Привет, Foker! Этот вариант тоже рассматривал, но у меня на замке зажигания также висят часы и климат-контроль, которые исправно включаются. Ща до дома доберусь, буду посмотреть. Надеюсь, просто какой-нибудь из силовых предов сгорел.

Ага, этим и собираюсь заняться сразу после работы. Утром успел глянуть только некоторые, ибо опаздывал и темно было.

Это воздух или грязь, друзья! Сочувствую, свою печку сегодня проверить не смог (см. другую тему).

На работу опаздывал, не проверял свечи. Бензонасос не жужжал. Просмотрел электросхемы: у лампочек, сигнализирующих о включении приборов освещения и у лампочек, отвечающих за сигнализацию аккума, ручника, давления масла, "мозгов" - практически одни и те же "корни". Питание из подкапотного блока предохранителей приходит к фишкам С205 и С207. И раз уж "свет" работает, а остальное нет, то в этих разъемах все "пучком". К С205 и С207 подключена проводка, идущая дальше к различным потребителям, в том числе и к приборке. Вот тут начинается разница: на "свет" работают фишки S205, S204, S203, а на все лампы, которые у меня как раз и не работают - одна единая S202. Делаю вывод, что с ней и связана неисправность. Думаем далее. Для Леганз обычная болячка - отгнивание или окисление массы. Искать общую массу для приборки смысла нет, т.к. частично она работает, а значит здесь все в порядке. Ищу общую массу для тех ламп, что не загораются и оппачки - ее нет. Каждая лампа получает минус от того модуля, который сигнализирует. Т.е., лампа АБС и TCS получает минус от блока ABS, лампа "масленки" - через датчик давления масла и т.д. Также и лампа "джеки чан" - она загорается, когда ЭБУ замкнет нужный контакт на массу. А значит, моя проблема с приборкой связана не с плохой массой (это означало бы, что у всех систем сразу в один миг окислились контакты массы, расположенные в разных местах машины), а с тем, что питание не приходит именно с фишки S202. Дальше остаются только догадки. Точно знаю, что если убрать лампочку "аккумулятор" из приборки, то генератор не будет выдавать зарядку, т.к. получает питание возбуждения обмотки именно от нее. Можно предположить, что ЭБУ точно так же контроллирует лампочку "джеки чан" и, если она неисправна, то не включится. Это конечно было бы диким решением, на мой взгляд, но от корейских инженеров можно всякого ожидать. Итак, думаю, первым делом нужно устранить глюк с приборкой. А там уже будет виднее (во всех смыслах, даже по лампочкам).

Утро доброе, Леганзоводы! Итак, сегодня не завелась Леганза. Вчера ездила исправно, заводилась с полпинка, а сегодня с утра маслает стартером и все. Первая мысль была, что залил свечи. За бортом -1С и мокрый снег, вчера весь вечер +1С и мелкий дождь, а я с утра в нее прыг и по привычке зажигание на пару секунд - не схватилась, я еще раз но уже подольше покрутил стартером - не заводится. И вот тут-то обратил внимание, что на приборке не загорается ни один индикатор вообще! Т.е., при подаче питания в бортовую сеть не загораются "масленка", "аккумулятор", "чек", "ручник", "непристегнутый ремень", не отмигиваются "АБС" и "ТCS", "подушки безопасности". Исправно загораются только лампочки "противотуманки", "дальний свет фар" и "открыт багажник" (лампочка "открыты двери" не работала никогда). В остальном все работает: ближний и дальний горят, сигналка срабатывает, свет есть везде, климат-контроль включается, часы тоже. Логично предположить, что где-то контакт приборки отвалился, но тогда почему индикаторы фар работают, а остальное нет? Если скисли "могзи", то при чем тут АБС и подушки безопасности - они ведь тоже никак не отрабатывают, хотя являются независимыми системами. Да и нет одного единого преда на "мозги", подушки, АБС и непристегнутый ремень вроде бы. Кроме того, если "мозг" не включился, то на приборке не загорится только одна лампочка - "чек" (проверено, когда массу "мозга" забыли посадить на коллектор). Опять же, если отвалился контакт приборки, то какое отношение это может иметь к ЭБУ и другим системам? По идее, двигатель должен был бы завестись, а приборка осталась бы "мертвой". А тут такое совпадение :wacko: Проверил некоторые преды под капотом: "мозги", бензонасос, основное питание, зажигание - все целые. Была у кого подобная странная хрень и как решилась? Есть мысли в какую сторону копать? Такая вот фикня. Щас буду поднимать электросхемы, но хотелось бы, конечно, знать, а вдруг у кого уже было? Поиском по форуму не нашел.

Номер "флейты" (пластиковая трубка-тройник): 96351108 - для Леги с АКПП, 96313300 - для Леги с МКПП. Наиболее вероятно, что она потекла, но вполне может быть, что какой-нибудь из шлангов протерся (с печки или байпас). Не заглядывая, не узнаешь на 100%.

DiBuz, а ты старую флейту родную не выкинул случаем? Я тут сегодня потекшую 108-ю менял на новую 108-ю и заметил одну интересную особенность - у обеих вход с байпаса сдросселирован. Т.е., если смотреть на патрубок, на который одевается шланг байпаса, то он нормального размера. А вот если заглянуть внутрь, то видно, что отверстие в самой флейте в два раза меньше в диаметре, чем диаметр патрубка. Откопал родную 300-ю флейту - отверстие в боку флейты соответствует диаметру патрубка... Вот и озадачило меня: либо на "американках" с АКПП байпас изначально придушен, либо две купленные мной 108-е "флейты" имеют одинаковый производственный косяк. Если не выкинул родную "флейту" - посмотри как там с входным отверстием байпаса?

Ага. Вывод верный :)

Предпочтительней тот, у которого пробег 100-150 тыс. и не более :) ZF (Германия) - коробка-автомат, устанавливалась на Леганзу "европейку" с двигателем 2.0 л. Кроме нее ставилась на Пежо, Ситроен, Вольво, Опель и даже, ходит слух, что ВАЗ выпустил в свое время серию машин с этой коробкой. Коробка "безмозглая", т.е. чистая гидро-механика, управляемая не электроникой, а механически - клапанами. В принципе, считается, что такие АКПП более выносливые и менее требовательные, чем современные, но это не про Леганзовский коробас. Не смотря на то, что ставилась на кучу авто разных производителей, найти такую коробку на замену довольно сложно, т.к. при одинаковой начинке они имеют разные корпусы. Имеет 4 скорости, если не вру (как и Aisin). В самом ZF ее признали "уродцем" и быстренько свернули производство. Судя по машинам с форума - ходит в среднем 200-250 тыщ.км без нареканий, а затем просит дорогостоящей (если на СТО) переборки. Aisin (Япония) - коробка-автомат, устанавливалась на Леганзы для американского рынка с двигателем 2.2 л. Кроме Леганзы ставилась на Опель и Воксхол, Фиат, Альфа-Ромео, СААБ, Ситроен, Пежо, Киа, Тойота. Как и в случае с ZF, при одинаковой начинке корпусы будут разными (разные места крепления). Эта АКПП имеет электронный блок управления, что позволяет добавить ей чуток прибамбасов, типа кнопки "Power". В отличие от ZF в Aisin имеются датчики давления по которым мозг определяет когда какому соленоиду (электроклапану) давать команду на открытие. Также имеет 4 скорости. Судя по машинам с форума - надежнее, чем ZF и ходит дольше без вскрытия - 300 тыщ.км. Обе коробки охлаждаются маслом. И в этом основная проблема, т.к. масляный радиатор встроен в основной радиатор системы охлаждения. В случае прорыва охлаждающей жидкости в масляный контур АКПП в миг погибают фрикционы. Некоторые форумчане переделывали систему охлаждения масла, выводя его в отдельный радиатор. Коробки-автомат имеют следующие положения (как минимум): P - паркинг - аналог "ручника" у МКПП, R - задняя, N - нейтраль, D - езда вперед. Все легко и просто :) АКПП не допускает буксирования (есть правило, что буксировать можно не больше N-го количества километров и на N-ой скорости) и долгого буксования (перегревается). Это в общем, что знаю, т.к. сам "механик". Щас придут наши "автоматчики" и расскажут конкретно про особенности коробок Леганз.

Хорошо написано, неужели так тяжело купить оригинал в корпусе, нет надо заниматься мазохизмом, а потом рыдать на сайте про неисправности. Voltik, Karel, вот вы мне скажите какой фирмы оригинал термостат на Леганзу? GM, Daewoo? Ну не мне вам объяснять, что не производят они термостаты, а упаковывают чужую продукцию под своими наклейками, и что вы найдете в заветной коробочке с ярлыком "GM" - это даже китайцы упаковщики не знают. Так что это не мазохизм, а здоровое нежелание платить бабло за тупой развод "брэндом". Кроме того, оригинального термоса на 92С для Леганзы в природе не существует - она с конвейера шла с элементом на 87С и по оригинальному каталогу запчастей на нее термос только на 87С. Я вот прогуглил и-нет и выяснил, что вроде как на конвейер Опеля идут термостаты Behr и Wahler, так что заказанный мной 4144 - чистый "оригинал". А новый корпус мне нахрен не нужен, когда и старый в порядке (че с ним случится-то?), я и так его недавно менял с термостатом фирмы Vernet (шел вместе с корпусом, стоил больше 700 рублей, прожил меньше года). Кстати, Voltik, у тебя, если не ошибаюсь, как раз стоит термостат Vernet. И с какого перепугу он считается оригиналом?

Итак, продолжение эпопеи :) Потекла новая "флейта" как раз в месте, где я спилил лишнее крепление (вместо положенной 300-й пришла 108-я, у которой расположение одного уха крепления мешает ее установке). Заказал еще одну, благо стоит 250 рублей. Сразу уточнил, что нужна именно 300-я. Сегодня забрал заказ :)))))... и опять - на упаковке номер 96313300, а на самой "флейте" 96351108. В этот раз спиливать лишнее ухо буду аккуратнее :) Заодно пришел нужный термостат. Тут тоже своя история - первый термос, который привезли (Febi он же SWAG) оказался не тем, что нужно, хотя по кроссам светился как Леганзовский. Выглядел он так: Пришлось перезаказывать и, начитавшись отзывов про Febi, которые оказались просто перепаковщиками, на этот раз выбрал Wahler 4144.92D. Пришла такая же коробочка, как на картинке: Корпус нафик не нужен - в топку, а сам термоэлемент завтра буду ставить, а то холодает уже на улице. Выбор пал на Wahler потому как знакомый недавно менял термостат на Опель Вектра С и вытащил оттуда именно Wahler. При этом утверждает, что термоэлемент ни разу не менялся, а значит стоит в этой Вектре с самого завода.

За поздравления спасибо! В предложении про "Заказав.." нужна запятая между "2014 года" и "Вы": "... 31 января 2014 года, Вы гарантированно...". Русский язык - он такой.

:) Куда сложнее с автомата на "ручку". У меня МКПП, у супруги - АКПП. Могу в один день проехать и на той и на другой, адаптации нет вообще никакой - просто сел и как в мозгу что-то переключило. А так, самое первое, что придется сделать - это заставить себя исключить левую ногу из процесса управления авто + забыть про переключение передач. Но привыкнешь за 5 минут. А потом уже на "ручку" переходить не захочешь вообще :) Я сейчас уже твердо знаю, что с радостью поездил бы на Леганзе с автоматом.

Я за интерес. спрашиваю. Как пользоваться...едешь не определённой скорости-нажимаешь кнопку...и мафынке "шило" в опу попало. Так примерно? Ну, не совсем так. Шило в жопе - это скорее "кик даун" (kick down), т.е. переключение АКПП на пониженную при резком открытии дросселя на 100%. В Леганзах он тоже есть. А спорт режим (в нашем случае "Power") - это ускорение разгона авто путем уменьшения количества переключений передач.

Кстати, двигателю полезно время от времени давать продышаться. Куда вреднее постоянно ездить на низких оборотах (до 2,5 тыщ) или подолгу тарахтеть на холостых.

Есть на "американках" с АКПП некая кнопка "Power" (если не брешу), при нажатии которой коробка работает в режиме затягивания переключения передач. Тоже самое, что на механике с первой передачи разогнаться до 60-ти, затем врубить вторую и до 90-та, а потом третью и т.д. Аналог спорт-режима, получается. На европейках с ZF (чистая гидро-механика) такой фишки нет.

Думаю, DiBuz, эта несчастная колодочка - это блок предохранителей под левой ногой. С нее все расходится по салону внутри. А также смотреть массу от аккума на кузов.

Voltik, Xant-41, я, если что, без злости и наездов прокомментировал Леганзу по ссылке Voltika. Серьезно, повеселило описание комплектации. Я года два назад натыкался на продажу Леганзы с 2-хзонным климатом - улыбался, а тут аж 3-хзонный - вообще ржал. Я это к тому, что по комментам не всегда понятно выражение лица, с которым они писались :) Дабы избежать недоразумений, так сказать.