Fantasma

Смотайся на разборку ближайшую - пошукай привод спидометра от Нексии, Нубиры, Ориона, Леганзы, Кондора, Опелей: Вектра, Астра, Шевроле: Лачетти, Эванда и пр. Коробки-то однотипные - повезет, врать не будет, неполностью повезет - будет подвирать чуток. Но в любом случае на разборке отдашь за него копейки, а за это время новый себе закажешь уже где-нить.

Только уточнить надо, что перед этим цилиндр снять и разобрать желательно. А то резинки на поршне поплавятся. Ничего им не будет, проверенно много раз и на разных авто. Нагревать то будешь же не сам цилиндр и поршень и "до красна", греешь сам штуцер. Ла и в процессе работы "цилиндры" греються тоже прилично. Конкретно штуцеры на торм.цилиндрах греть не приходилось, но вот грел болт крепления рабочего цилиндра сцепления, т.к. не откручивался от планки. В момент, когда болт поддался в цилиндре спасать было нечего.

Только уточнить надо, что перед этим цилиндр снять и разобрать желательно. А то резинки на поршне поплавятся.

Имено таким ключиком слизал грани на штуцере, НЕ смотря даже на то что он затягивается.хотя 3 других отвернуть удолось. Ага, вот таким же ключиком свинтил башку одному из штуцеров... причем мягко так, без рывков и каких-либо признаков его (штуцера) приближающейся кончины.

Млин, ну че мы все время думаем, что умнее производителя??? Сказано же в Мануале - нужно проводить "обучение" РХХ. Дело в том, что ЭБУ требуется знать положение штока РХХ. Вот как раз во время "обучения" ЭБУ и производит его калибровку: то выдвинет, то задвинет, при этом отслеживая другие параметры работы движка. Когда при определенном положении штока РХХ двигатель входит в режим холостого хода, то ЭБУ запоминает это положение и в последующем на него ориентируется. Что получилось у Alexandr: промыл РХХ, сдвинул шток чуть-чуть, поставил на авто. ЭБУ ориентируется на старые показатели и начинает дурить. Версия номер два: а у тебя подсоса воздуха ниоткуда нет? Все прокладки на место поставил?

Ага, подвод тормозного шланга к цилиндру у тебя сбоку, где-то в районе середины цилиндра, а штуцер расположен в верхней точке цилиндра, что позволяет спустить весь воздух. Ты же спускаешь только часть воздуха, т.е., в принципе, мартышкин труд получается. :nono:

Хе, так чтож ты сразу не сказал, что у тебя первоначально полусинь была залита?! Наши движки под синтетику заточены, но со временем (и с пробегом) их переводят на полусинтетику, т.к. движок изнашивается и начинает кушать масло. Вот у тебя скорее всего такая история и есть: прежний хозяин туда полусинь заливать начал не от хорошей жизни, а потому как пора уже, а ты двиг обратно на синтетику перевел без замены изношенных деталей - вот тебе и расход 1л. на 2500 км.

А сколько пробежал после замены? Интересуюсь, т.к. та же байда. Машину взял после капиталки движка (капиталка проводилась, подтверждено из нескольких источников), но маслице пока кушает хорошо, где-то как у тебя было - 1л./1000км.

Масло: Машинка не новая, колечки на поршнях могли и подзалечь, а значит масло со стенок цилиндра снимается не полностью. Движок у тебя как на Леганзах (и прочих Дэу :)), значит где-то есть подтеки на ГБЦ. Масло - чистая синтетика, но где гарантия, что качественная. Манера езды - если любишь прижать тапку и раскрутить движок, то кушает больше масла. Например, если средняя скорость по трассе за 160, то масло поджирает прилично. Вообще-то, "угар" масла заложен в движок конструктивно, но все же не 1л на 2500 верст. Норма где-то 1л. на 10000 км. Топливо: Чем меряешь-то? Стандартно в бак попадает не то количество бензина, которое показано на счетчике заправочного механизма - часть остается в шланге. Еще на некоторых заправках любят тупо недоливать. Вообще-то 14л. на 100км - нормальный расход, если у тебя автомат и ездишь с включенным кондеем. Опять же, манера езды влияет.

Basy, уважение тебе и почет! Сразу оговорюсь, что в виду недолгого владения Леганзой, до замены стекол фар не дозрел (других проблем пока кучка :)), но форма фар не нравится жутко, поэтому просто в виде предложений: а почему бы тогда сразу и не изменить саму форму стекла? Сделать, например, с двумя наплывами - один под ближний, другой под дальний свет?

Машина новая? Если на гарантии, то однозначно - в сервис! Пускай меняют на другую. Если машина с пробегом и не на гарантии, то согласно написанному СТС выше. Лечить на расстоянии по фото - это только доктор Малахов умеет. Нам подробности нужны: 1. К электрику ездили? Что сказал? Судя по описанному у Вас неконтакт где-то в блоке реле и предохранителей. Встряхнуло машинку на кочке - загорелась панель, встряхнуло еще - потухла, пока окончательно контакт не пропал. С Джекичаном (CheckEngine) проблемы могут по этой же причине быть. Чего-то прям уж очень страшного Вы не описали, все исправимо. 2. Когда Джекичан загорается, как себя двигатель ведет? Пытается заглохнуть? Пропадает мощность? Не заводится совсем? Появляется лишний звук? и т.д. Больше инфы.

Заказать по каталогу. Ну или ищи на авторазборке.

Кнопки следующие: 1. круиз-контроль 2. попогрейка (сдвоенная кнопка) 3. аварийка 4. ПТФ (сдвоенная кнопка) 5. иммобилайзер - но здесь не кнопка, а светодиод в кнопкоподобной заглушке (не нажимается). На моей есть все кнопки, кроме круиза. Кнопки попогрейки тоже есть, хотя самого чуда цивилизации нету. Зато проводка для подогрева проведена под сиденья. Как пояснили - это жертва унификации, т.е. проводка кинута вся, какая должна быть на самой нафаршированной модели, а вот конечные устройства могут не устанавливаться.

Хороший сервис!!! :thumbup: Уж если машина этого года, то точно на гарантии. А значит, машинку под мышку и вперед к сервисменам - это уже их головная боль, как найти и как исправить!

Есть свободная минутка. Итак, снятие МКПП: 1. Поддомкрачиваешь машину с левой стороны, снимаешь колесо, выдергиваешь вал из внутренней гранаты. 2. Откручиваешь крышку бачка ОЖ... как описал Uzver. 3. Сними предварительно клемму массы с АКБ (на всякий случай, вдруг где провод зацепишь). Потом снимай клеммы с датчика заднего хода и датчика скорости. 4. Снимаешь кулису, там три точки крепления, все на виду. 5. Поддомкрачиваешь движок, либо подкладываешь что-нибудь для упора. 6. Снимаешь опору КПП. 6. Я лыжу снимал, т.к. для снятия коробки ее придется чуток сдвигать в сторону от движка (освобожаем вал, на котором сидит сцепление), а места в моторном отсеке для этого не предусмотрено. То бишь, лыжу снял, коробку с двиглом наклонил, коробку сдернул. Когда будешь сдергивать коробку, заодно выдернешь вал привода, ищущий на правое колесо. 7. Вуаля. Коробка в руках. Работать нужно вдвоем ибо одному не очень-то удобно. Осторожно при снятии коробки!!! Там рядом проходят трубки ГУРа и кондера - зацепить легко. Количество болтов, к сожалению, не помню.

Нолик не лишний? +1 :) Где это ты Леганзу с нуля брал???. Смотря где ездить. Полагаю, 1000 км пробега по шоссе не равна 1000 км пробега по гравию.

Желательно, иначе фиг ее вытащишь. Снятие примерно как на "девятке", кроме: - нужно открутить опору, которая прячется под бачком ОЖ, - снять подрамник, - крепежных болтов не в пример больше. Если нужно, подробнее опишу позже, щас времени ноль.

Вопрос интересный, ибо: форсунки проработали час, а потом работать отказались, но при подаче напряжения от АКБ работают. Поставил форсунки от машины твоего года - работают. Т.е. делаем вывод, что проблема не в форсунках, а в электроцепи. Клемник посмотри - может там что-то замыкает или неконтачит.

Я просто видел эффект у друга на BMW E39. Он наносил после того, как треснувшее лобовое поменял. Эффект он показывал через пару месяцев после того, как обработал - все происходило в точности как на видео (вода капельками вся стекала). Вот интересно, у кого-то еще был положительный опыт? У моей Люфты после прежнего хозяина обработка стекла подобной фигней имелась. Раздражжало до жути: эта фигамонь странным образом влияла на участок стекла прямо перед глазами водителя - как будто дворник в этом месте не прилегал. Причем там были не крупные капли, а какая-то водяная размазанность, мешавшая обзору дороги. Вылечил полировочной жидкостью для стекол. Насчет того, что "жидкое стекло" прилипает надолго - правда, т.к. полировать пришлось 3 раза.

Чет подозрительно похоже на проблемы с вакуумом (усилитель тормозов), не смотрел? Насчет ручника - правда.

Пару дней назад менял кулису, диагноз был как у тебя. Когда заказывал, смотрел сразу два каталога: на Леганзу и на Нексию - понял, что кулисы взаимозаменяемы. Заказал по каталогу Нексии. Привезли детали кулисы у которых были номера вааще другие (в каталогах на Ксюху и Леганзу такие номера не значатся), но все детали родные - GM-овские. Кулиса встала без проблем, ощущения замечательные, как на новой машине :) От какой модели Дэу или Шевроле мне перепали запчастюшки - не знаю до сих пор (может вааще с Опеля?). Т.е., делаем вывод, что на ДЭУ особо не замарачивались с изобретением новой кулисы для каждой модели машины. Обрати внимание, что менять нужно 3 детали: сам "вертолет" с тягами, верхнюю тягу с пластиковыми наконечниками и шплинт, который фиксирует "вертолет". У меня на этом шплинту была выработка нехилая. Не поменяешь что-нить одно - проблему до конца не решишь. Самое безболезненное - это верхняя тяга с пластиковыми наконечниками - она у меня оказалась почти неизношена (но стоит она 100 руб., так что сильно на ней не сэкономишь :)). Сравни номера деталей кулис по каталогам Нубиры, Нексии, Эсперо и Леганзы на сайте Элкатс. Кстати, Леганзу на Элкатс ищи в разделе "Шевроле".

Залезь на ЭлКат, посмотри в каталоге запчастей на Нубиру, что у тебя там идет: отдельно подшипник или же менять весь узел в сборе. У меня на Леганзе подшипник задней ступицы отдельно не меняется. Советую выписать номер детали (их может быть даже несколько), залезть в каталог Леганзы (в разделе Шевроле) и посмотреть номера этой же детали для Леганз - некоторые запчасти у нас взаимозаменяемы.

Американка и только американка 1. Мощный двигатель 2. Японская АКПП 3. Кузов на порядок лучше, чем на европейках Убедительно, НО: если речь о новой машине. А теперь нюансы: 1. Модель не выпускается с 2002 года, а значит найти авто с пробегом менее 150 т.км проблематично. Просмотрев в сети кучу инфы про Леганзы (и с учетом собственного авто), делаю вывод о том, что движок на Леге требует капиталки после отметки в 200 т.км. После этого можно говорить о мощности. Так что лучше ориентироваться на пробег и состояние двигла, а не на его мощность. 2. АКПП - причина такая же - пробег. Смотрим ветку "Трансмиссия". С учетом приближающегося неумолимого ремонта, предпочтительнее взять МКПП (ее тоже придется ремонтировать, но цена ремонта на порядок ниже, а доступность запчастей - на порядок выше). 3. Кузов - смотреть нужно конкретную машину. Машинам уже по 10 лет, так что можно попасть и на американку хе..вого хранения и на европейку, которую холили и лелеяли (и наоборот). А теперь против американцев: - не всякий сканер читает ЭБУ - некоторые запчасти уникальны и от европеек не подходят. Нюанс: запчасти для европеек в большинстве своем подходят от Опелей, Эспер, Нексий и Ланосов, Шевролей различных модификаций (коих в России как собак нерезанных) - пиндосы на весь мир славятся своим умением не следить за авто - масло в двиг льется из того, что есть под рукой и меняется только под дулом пистолета - европейку можно найти и из Германии - на 100% можно быть уверенным, что немцы со всей педантичностью прошли все ТО, поменяли расходники на оригинал и т.п. И немножко "за американцев": - историю американца в 90% случаев можно с легкостью проследить через CarFax.

Вольтик, че-та фигня получается: Леганзу прекратили выпускать в 2002 году, т.к. на смену пришел Магнус. Может составитель таблицы напутал и Магнусы сюда записал, мож это у Магнуса есть 2.0 116 л.с. и 2.0 126 л.с.? У мну 2.0 16V CDX - 1999 г.в., 136 л.с., а по таблице получается, что 2.0 16V CDX тогда еще не существовала. Хрень какая-то в таблице, однозначно.

Аналогично - в ПТС 133 лошади записано (еще 3 сдохли от недокорма в Европе, видимо :)) А вообще, в мануале есть деление только на три типа: 1. 1.8, 8 кл, 95 л.с. 2. 2.0, 16 кл, 136 л.с. 3. 2.2, 16 кл, 133 л.с. Откуда взялись 2.0, 8 кл, 116 л.с. и 2.0, CDX 16 кл, 126 л.с. непонятно. Насколько знаю, восьмиклапанные двушки ставились на Эсперу и Нубиру, на Леганзах они не использовались. У кого из присутствующих Леганзоводов двигло 2.0, 8 кл., отзовитесь. Просто хочется установить истину.