Fantasma

А перекоса не заметно? У меня такая же фигня, но видно, что стекло где-то на середине подъема идет с перекосом вперед. Пальцем придавил (поставил в горизонталь) и стекло опять поднимается аж со свистом. Подозреваю, что направляющим хана (тем, что внутри двери), но пока не до этого. Просмотри ветку, где-то писали уже об этом.

Странная хрень получается... У мну 2.0 CDX, но под капотом 136 кобыл сидит. Ежели не ошибаюсь, то CDX - это комплектация машины климатом, подогревом и прочей лабудой + кожа.

Продолжение эпопеи: ездил в пятницу - нарадоваться не мог! Машина стала резвее, появилась мощность, о которой я даже не знал. Ни одного провала при наборе и торможении. В субботу, после поездки по "стиральной доске" (участок дороги Тихорецк - Павловская, где-то 45км) машинка опять начала дурить. Вывод: действительно где-то плохой контакт или же подсос воздуха через форсунки. Времени на устранение катастрофически нет, а посему, о решении косяков отпишусь опосля.

Похоже на то. Тоже такая мысль посещала, но отмел ее после того как проверил хорошо ли прикручена топливная рейка (прикручена на века!). Видать, движку хватает даже минимального подсоса, чтоб заглохнуть (по идее, ход форсунки в посадочном месте не может быть большим) или же уплотнительным кольцам пришел полный алес. Хорошо хоть кольца новые заранее купил :D

Поделись инфой, с чего сеточка подошла? Или самодельную ставил?? На будущее хотелось бы знать.

Абсолютно согласен и кроме того, в ближайшее время полезу. Меня вот тока смущает, что снижение оборотов двигателя было прямо пропорционально усилию нажатия на крышку бокса. По идее, ежели брать электрику, то контакт либо есть, либо его нет. Т.е. движок либо дырчит как надо, либо сразу глохнет. А у мну он глох как-то плавно. Чешу репу.

+1 однозначно разобрать и посмотреть что там к чему. Без обид, но в Вашем случае, лучше сгоняйте машинку на СТО. А жена авто точно с ручника снимала? Моя порой забывает :)

Доброе утро, соклубники! Вышла такая фигня: в движении при наборе скорости и при отпускании "тапки" было замечено дергание авто. При этом ощущалась потеря мощности. Т.е. едешь себе, набираешь скорость, машина прет как танк без всяких усилий и вдруг, бац, резко теряет мощность. Ощущение как будто кто ее за хвост тянет. Кажется, при этом даже бенз жрет сильнее. Возврат мощности происходит так же резко. Положение "тапки" при этом я не меняю. Это одно из проявлений. Другое, это "козление" и попытки заглохнуть на ходу (порой удачные). При всем этом холостой ход - ровнее не куда! Заводится на ура! Чем лечил: промывка РХХ, дроссельного узла с причиндалами. Не помогло. Грешил на ЕГР, но напрасно - заглушен он. Желаемого результата ничего не принесло. Как "козлила", так и "козлит". Заказал свечи, ВВ провода, бензофильтр, комплект колечек к форсункам. Следующим шагом к решению проблемы считал чистку инжектора. И вот вчерась в очередной раз полез под капот (ибо достало уже!) опять подергать клеммы датчиков на предмет плохого контакта. Для удобства обперся рукой на пластиковый бокс, где спрятана проводка и клеммы инжекторов (длинная такая черная фигамонь около топливной рейки) и... движок плавно потерял обороты и заглох. Завел двигатель, начал пытаться снять крышку этого бокса, движок ответил попыткой заглохнуть. Короче, пока я пытался снять крышку бокса (то давил, то тянул), доснимался до такой степени, что двигатель вааще перестал реагировать на мои манипуляции, забил на меня и стал работать ровно. Подумав, что от добра добра не ищут, решил оставить все как есть до следующего проявления симптомов. Сегодня утром по дороге на работу Леганзулина шла ровно, без дерганий, козлений и провалов. :shok: Вот в задачнике и спрашивается: а че я такого сделал-то? И че эт вааще могло быть??? :crazy:

Хм... а капиталка была? Че-то многовато - 4 л. от замены до замены... хотя, смотря сколько ты за этот период пробегаешь, да и от типа масла зависит.

Так никто и не говорит, что высохло полностью. Просто видно было, что пятна застарели, блеск пропал (и свежесть :)) А масло с конденсатом я не перепутаю :nono: Я для пущей верности, когда первые "сопли" увидел, сразу к фрионщику поехал. Сам удивляюсь, что кондер до сих пор работает :crazy:

Эх, если б так... заправлял 5 месяцев назад, за это время уже нашел "сопли" компрессорного масла на фильтре в местах присоединения трубок, на конденсоре, на компрессоре в местах присоединения трубок. Внутри салона еще не смотрел, но ожидаю че-нить подобное. Насчет того, компрессорное это масло или какое другое - проверено. Было тут у нас как-то прохладно с недельку, кондей не включал - все "сопли" подиспарились и стали выглядеть застарело. После очередного включения кондея масляные пятна "обновились". Не смотря на утечки кондей пока работает нормально (ну, может холодит не так отчаянно), так что пока разбирать систему не буду - есть куча других более "интересных" мест, куда лезть надо :)

:D Ага, я так и делаю: решил, что пока весь фрион из системы не уйдет, лезть туда не буду. В итоге, пятый месяц уже катаюсь - холодильник пока работает. :crazy:

Ну, мне по пятой передачи озвучили цифру в 8,5 тыров только по запчастям. А если ведущий вал, так вааще цену не сложишь. Так что лучше коробку не ломать :)

Как-то на днях заглохла моя машинка прямо на ходу. Завел по привычке, втыкнув пониженную передачу... Вот тепереча задумываюсь - у меня ж инжектор с мозгами, а не карбюратор. Можно ли так? Мысли "ЗА": ну ведь завелась же. Мысли "Против": при повороте ключа в замке зажигания начинается сложный процесс настройки всех систем авто к работе. Снимаются показания с датчиков (распредвала, ДАТ, дроссельной заслонки, температуры и т.п.), настраивается РХХ, подкачивается топливо в рейку и т.д. ЭБУ высчитывает оптимальный режим работы и только потом подает питание на катушку стартера. Занимает этот процесс доли секунды, поэтому мы его даже не замечаем. А если я завожу авто с толкача или втыкая пониженную - то, по идее, вся эта сложная система работает в разнобой? Вредно для машинки, наверное. У кого какие мысли на сей счет?

Макс, ваааще не понял, про какую гайку речь. Ты хоть подробнее поясни, что ли. Добираемся до колодок следующим макаром: а) задираем задок машины домкратом (фиксируем остальные колеса, чтоб машинка не укатилась куда) б) снимаем колесо в) откручиваем два болта и снимаем тормозной суппорт г) сдергиваем тормозной диск д) вуаля... наслаждаемся видом колодки ручника.

По пункту 1 - поезди так, может притрется, если это колодки ручника. Отпусти немного ручник гайков внутри салона - если писк пропадет - дело в ручнике. По пункту 2 - та же хрень :( Причин этому может быть несколько: 1. Заедает направляющие суппортов, в итоге колодки всегда прижаты к диску сильнее, чем нужно. При трогании скрип или "вздох". Лечится чисткой направляющих. 2. Ты говоришь, что регулировал ручник: там на тросиках есть пружинки, которые должны помогать возвращать механизм ручника в исходное положение. У меня на одном тросике этой пружинке пришел полный алес, а посему после отпускания ручника колодка какое-то время еще находится в полурабочем положении (как раз при трогании), скрипит и охает при старте и на пешеходной скорости. (В догонку: искал эти пружинки - не нашел. Зато нашел тросик ручника с ВАЗовской классики - там тоже пружинки, но большие по диаметру. Скоро буду пробовать ставить.) 3. Поведеный диск. Лечится обточкой или заменой. Ежели вылечишь сей артефакт, отпишись хоть чего у тебя было! Удачи и не ломаться!

Somon, дык по этой причине и едут к МАСТЕРУ! Если б все легко снималось и ремонтировалось, то все бы всё делали сами. Коробку на моей Люфтганзе менял (не я, а нужный спец), видел где, как и чем крепится. Кронштейнов прям уж совсем замудреных там нет! Ежели руки оттуда растут, то и квадроцикл самому построить можно (с намеком на Mikhead :D ). Че спорим-то? Принцип крепления КПП на 90% переднеприводных одинаковый.

Так заедает где-то, сними обшивку с двери и посмотри - может перекашивается стекло в направляющих. А может где электрический контакт ослаб (там у тебя фишка должна быть), вот на кочках то контактит, то не контактит... Смотреть надо.

Мужики, а кто в курсе: толщина заднего тормозного диска нового? Решил обточить, а то бьет помаленьку (стоит 200р. за диск - пустяк в сравнении с покупкой нового!). Замерил имеющуюся толщину - 9,3 мм, гребни небольшие имеются, но не более 1мм в общем. На диске написано "Min. thikness - 8.0mm" то бишь - мин. толщина 8мм. Вот и задумался, неужели новый диск 10мм в толщину и всего 2мм дано на износ?

зачем? :shok: для профилактики? :shok: ИМХО, такие вещи следует менять при необходимости - лишний раз дёргать посадочное место подшипника не есть гуд :nono: +1 Я когда сзади фланец менял (который с подшипником, неразборный), очень сильно зауважал корейцев - мощно сделано, из двух подшипников. 50 т.км ходить должно без проблем, а то и больше.

Доброе утро, форумчане! Вот, наткнулся тут с утреца на список машин, где стоит тот же ремень ГРМ, что и на Леганзе (может кому пригодится): 1. Chevrolet: Tacuma 2.0, Evanda 2.0, Lacetti 1.8 2. Daewoo: Nubira 1.8 и 2.0, Evanda 2.0, Magnus 2.0, Lacetti 1.8, Rezzo 2.0, Tacuma 2.0 3. Opel: Astra 1.8/2.0, Calibra 2.0 16V, Omega 2.0 16V, Vectra 1.8/2.0 16V, Cavalier 2.0 16V. Длина х ширина: 169х24 мм Однако, сразу возник вопрос к Нексияводам: у кого двигатель 16 кл. - ремень не такой же как на Леганзе?

Считаете, что пора переходить -переходите....Завидую я людям, у которых времени -вагон и малая тележка и машина ремонта не требует...Нечем больше заняться -будем лам почки на светодиоды менять. Понимаю СОМОНа, которого этим заниматься заставила сгоревшая лампочка. А если от нечего делать -увольте. Я найду на что время потратить... В силу старческого рутинерства и косности -меня вполне устраивает то, что сделано на заводе... Эх... дядя доктор, как я Вас понимаю :) Когда у меня была "девятина", тоже очень сильно руки чесались ее переделать, усовершенствовать, чтоб не как у всех и т.д. и т.п. А теперь, после покупки сего образца корейского автомобильного искусства, как-то всякое желание чего-нить "творить" своими руками отпало. А почему? А потому как ничего усовершенствовать и ненадо: все под рукой, все для людей, ничего не раздражает :) Может это... может я тоже старею, а???

Мой тебе совет: забирай машину у этого "мастера", пока он тебе ее в хлам не раскурочил!!! Че за мастер такой? Коробка на 90% одинаково крепится на Нексиях, Леганзах, Эсперах и куче Опелей. Подозреваю, что и на Шевроле Лачетти, Шевроле Эванда будет также (наврядли ДЭУ изобретала велосипед с этими моделями). Отсюда и вопрос - он че ваааще раньше иномарок не видел??? Так что, если "мастер" у тебя спрашивает как коробку снять, то беги от него как можно быстрее, а то: - навернет сальники внутренних шрусов при сдергивании валов (или при их обратной установке); - погнет вал, на котором сцепление сидит; - или еще че-нить сломает! :drag:

Получается, что так.

Хм... так у меня эта крышка не под сиденьем, а в багажном отсеке, сантиметрах в 30-ти от задней седушки. :pardon: