777ZooM777

а каких доработок? в отоплнении салона? я не пойму просто .... датчик распред валов стоит у меня- голова то от двигла 2.2 у меня)))- недавно менял-- расход сразу упал-- хотя никаких ошибок датчика небыло-- просто на одном форуме GM прочитал что эти датчики даже если умрут не покажут нормально чек или просто гнобят неправильные показания на эбу.. а про отопление-- все нормально-- дросселю подогрева хватает за глаза после установки пробочки... про расход щас толком не скажу так как морозы и машина на автозаводке стоит на минус 20.. потомучто после 25 минуса не заводится с брелка-- крутить ключом приходится секунд 7-12 .. манина за ночь с 22 часов до 8 утра заводится 4-5 раз на 15 минут а бывает 3 раза..)) за ночь.. но когда морозов небыло и поменял датчик распреда--- наконец то увидел свечи слегка прикопченые но коричневые а не как раньше черные и мохратые .. стиль езды у меня агрессивный даже очень наверно... .. миль 230 примерно до опускания стрелки до предпоследнего деления... а так примерно одно деление бензодатчика на примерно на 50 -60 миль тоесть с прогревами ночью и катанием по городу примерно получается 15 литров на 80-90 км раньше улетало мимнимум 20 литров .. вот такая разница после замены вроде бы исправного датчика распредвалов.....

фоток нет-- там не сфоткаеш так то этот шланг-- но он там один на флейте г -образный а шланг у тя как в выход печки выведен?? у меня он идет в расширительный бачок с дросселя.. а схемка тут на форуме была но поиск кривоват и я не нашел

ну вы кулибины))) скажу так по своему опыту-- до замены печки( а печку менять оказалось нетрудно-- просто терпение надо и все и кучу матерного словарного запаса от неудобных поз-- мой рост 186 и 100 кг веса-- ни сиденья не снимал ни руль ничо-- просто тоннель и айда-- оказалось больше боялся-- потом осмелел и ваще торпеду снял целиком)) ) у ну вот да замены печки которую хотел поменять еще той зимой но не получилось-- не получилось почему-- да потому что я просто в шланг байпаса вставил текстолитовую пробку с отверстием 3.5 мм которое находилось вверху пробки а не в центре.. так вот после этого печка снова заработала и хватило на всю зиму прошлую прокататься... но самое главное что я заметил-- что скорость ОЖ увеличилась не только в печке но и во всей системе.. замечено было почти сразу после вставки пробки--- забыл до лета когда зимой включались вентиляторы даже в пробках... летом стали включатся гооооораздо режеееее!!!!!! ноо еще одна пробочка стоит на подогреве дроссельной заслонки-- там где она выходит в расширительный бачок-- просто вставил кусоке шлангк в два раза меньшего диаметра........ но скажу одно но-- насос газелевкий как стоял так и стоит.. помогает при минус 35 все таки но картонку ставил только пока изучал форум в прошлом году зимой-- отверстия напротив вентиляторов приблизительно 100 мм на 70 мм-- вырезал в ближе к верху радиатора.. после вставки пробки-- про картонку забыл... поставил печку ниссен 76 502( она как лановская 25 мм толщиной) в машине на трассе при минус 27 езжу без вехней одежды почти в майке-но в свитерке - но по мне прохладно все таки... в новогодние праздники буду ставить печку лузар LRH CHLS97149 которя толщиной 33 мм и повышенной теплоотдачой. и цена ее в два раза дешевле!!! всего 1000 руб . оказалось такая у меня стояла и грела даже забитая неплохо - правдо в один бок))-- пассажир мерз намертво)) как и задние пассажиры-- сейчас при старте стоим 10 минут и поехали-- так даже при 29 минуса стекла не запотевают и от дыхания не мутнеют-- при пройденном растоянии в 2 км в машине уже комфортно и руки на руле не мерзнут.... разница налицо.. с покойно завожу машину-- проезжаю полтора километра-- сажу 4 человека в телогрейках и обрато 2 км-- и ниразу даже стекла не запотели даже когда мокрый снег шел...... больше я с системой охлаждения ничего мароковать не буду-- мотор дороже да и часто драйва даю ... так что экономить на охлаждении в угоду печке я ни в коем случае не буду!! я считаю что принятый мною мер в качестве пробочек для ускорения скорости ОЖ для меня достаточно!!! доказано одним зимним и одним летним сезоном-- тоесть ровно год как поставил пробочки)).. . а опыт таких действий пришел еще с ваз 08-- там я тоже назиму уменьшал диаметр шлангов идущих с радиатора и с обогрева карбюратора-- результат-- в восьмерке я точно ездил в майке даже при 37 мороза-- и когда я выбегал из машины в майке все спрашивали у тя чо там в восьмерке буржуйка с дровами чтоли :D когда шел снег она аж парила со стекол и крыши... вечно сосльки по периметру восьмерки были))) да и кстати-- у кого не климат а так просто ручная то если у вас дует в одну сторону теплым а в другую холодным или ваще не дует-- это никакие не заслонки с ними все в порядке-- это первый признак что пеЧка приехала-- тоесть на замену.......

Не забудьте перед продажей подробно рассказать новому хозяину что от какого Таза стоит. Попадет ведь человек... расказывать нечего-- вся история машины записана в блокнотик - всегда лежит в машине-- но если его показать то мало кто купит машину с такой историей песни и пляски-- лучше промолчать)) 2 глушака это красиво и звучно- пусть голову не забивают что да как ))

вазовский отлично не работает-- он работает усредненно-- ngk работает быстрее и четче-- только однопроводному ngk нужна своя масса так же как и бошевскому-- скорее всего у парня эта ошибка при подключении обоих датчиков(вазовского и ngk) -- отсутствие массы на корпусе датчиков... если проблема после того как сделает доп массу на корпус датчика-- не исчезнет то скорее всего менять придется и вторую лямду нижнюю-- у америкосов бывает глюк когда с этой ошибкой пишет первая банка а на самом деле не работает вторая( сам попался на этом) просто на америкосах бывает такое что чтоит однопроводной верхний лямда зонд и один провод от него идет и клемник тоже с одним проводом-- у меня два провода а у соседа один-- припаивали просто на корпус лямды конец а второй на корпус коробки кинули-- чек погас-- а так парень тоже кучу датчиков перелопатил не мог чек погасить- тоже писал нет упраляющего отклика....... во как бывает......у меня двух проводной , пробовал доболять дополнительную массу от датчика, машина стала просто тупой, ни какой динамики, но при этом ошибка какоето время не загорается (в городе вообще не горит) стоит только выехать на трассу и всё по прежнему, но на трассе расход уменьшается в разы двух проводному не нужна дополнительная масса-- она уже есть)) тогда смотри все начиная от контактов и проводки и заканчивая форсунками и дросельной заслонкой-- если снимаеш датчик(лямбду) и он закопченый-- он отравляется однозначно-- а то может быть не только из за нерабочего датчика лямды-- он просто задохнулся и поэтому ошибку выдает)) смотри что у тебя с ним-- может как у меня было умер почти датчик распредвалов... ошибку не давал а но мозг с лямда зондами потрепал сильно...

Надо было сфоткать и в ФАК, глядишь и другим пригодилось бы, а встали как, нормально. поддерживаю просьбу про форсунки сименс-deka-1d(zmz) поподробнее и фоточек бы не мешало....

если не облудил и не обконечил под хомут провод -- контакт плохой- медь греется и аллюминька-- гальвано пара получается-- и металл греется окисляется рядом с медью и там плохой контакт от окисления-- а лямде нужен точный сигнал-- нет сигнала или слабый-- сразу чек- но ошибка лямды так и вылазит обычно-- можно полдня ездить а можно сразу поймать чек сдела как положено чтоб не мучиться и тогда будет ответ-- он не он

а у меня два глушака и оба от ваза)) и трубы все от вазов и гофра от чего то)) болгарка и руки делают чудеса как кто то сказал))

ну если ты в городе и не больше 90.. а если на трассе при 140 да еще обочину цепанеш? -- )).... у кого стока опыта есть?? у меня если есть то я и предупредил человека про езду на плохой резине... лега всегда просит поднадавить на газ-- провоцирует просто))

поставиш другие будет кушать 13 в городе и 8-9 на трассе-- думай сам тебе это надо-- так что или вялость или аппетит ....если я отключаю датчики СО томогу и с ауди А6 тягаться-- но при этом расход 25 литров мимнимум-- не думаю что те своим расходом топлива что то нужно менять-- те еще позавидуют многие на твой расход

вазовский отлично не работает-- он работает усредненно-- ngk работает быстрее и четче-- только однопроводному ngk нужна своя масса так же как и бошевскому-- скорее всего у парня эта ошибка при подключении обоих датчиков(вазовского и ngk) -- отсутствие массы на корпусе датчиков... если проблема после того как сделает доп массу на корпус датчика-- не исчезнет то скорее всего менять придется и вторую лямду нижнюю-- у америкосов бывает глюк когда с этой ошибкой пишет первая банка а на самом деле не работает вторая( сам попался на этом) просто на америкосах бывает такое что чтоит однопроводной верхний лямда зонд и один провод от него идет и клемник тоже с одним проводом-- у меня два провода а у соседа один-- припаивали просто на корпус лямды конец а второй на корпус коробки кинули-- чек погас-- а так парень тоже кучу датчиков перелопатил не мог чек погасить- тоже писал нет упраляющего отклика....... во как бывает......

если даже 2.2 с америкосов будет 50 штук-- бери-- советую.. тоже халява процентов 70-- тоже пишут без обвеса а везут весь с отрезанными газом выхлопной трубы и отрезанными газом подушками))) и обрезанной неизвесно чем проводкой))) ну сам смотри канеш по ситуации)) все равно куча нужный частей останется-- можно просто продать)) окупиш часть покупки))

я менял у своей-- был двигун 2.2 терь 2.0 t20sed проблем небыло никах-- главное все датчики установить с 2.2 двигла- в частности 2 лямбду и датчик распредвалов и ЕГР все навесное свое чо положено.. покупал тоже через питер-- отдал также 45 штук-- но с навесным у меня он был полностью в комплекте с датчиками поищи еще у питерцев-- и ваще напиши откуда ты сам-- второй вариант разборки-- все какие найдеш-- двигун можно взять за 30 со всем навесным-- ЛЕГ на разборках стало прилично.. третий вариант те выше дали ..-самый дешевый но могут быть подводные камни-- я рисковать не стал.... потом капиталку все равно делал-- обошлося вместе с работой в 26 тысяч-- но зато я спокоен-- а поймать шатун в блок на леге запросто--- вкладыши на леге шатунные ходят почему то не больше 130 000-- потом риск поймать кулак ворзрастает в 10 раз если любиш на гашеточку давануть иногда... масло лега любит менять часто-- лучше каждые 6-8 тыщ в зависимости от стиля езды и форсунки еще нужны от 2.0 литра-- а то с нашими форсунками от 2.2 жрать будет немеренно и заливать по морозам свечи-- не хочеш париться-- ищи человеков кто работает с ЭБЕЙ-- там мозги от 2 литра стоят от 2500 до 3500 без доставки с гарантией возврата-- там же могеш поискать двигун на ебее или попросить кто там умеет работать на ебее-- паренек после меня по моему совету пошел к какому то посреднику делающему заказы на ебей-- он ему вместе с доставкой с навесным и датчиками нашел двигун за 1300 долларов. ехал неделю-- забирал в областном центре... ремонт не делал-- гарантия продавца на 70 000 км пробега или год по времени еще вариант--2.0 Х20sed или 2.0 С20sed дешевле чем 2.0 t20sed однозначно попробуй-- одна малина полностью да и встречается 2.0 t20sed реже -- поэтому и дороже ну и послений вариант-- блоки чугунные-- варятся на раз два в хороших мастерских-- если нет трещин по блоку и не пострадал коленвал то вот те совет-- завариваеш-- шлифуеш посадочное под головку(фрезеруеш плоскость) -- ищеш недостающие запчасти если колено целое и если не пострадал маслянный насос( камазовские блоки всю жизнь варили и они потом еще по 200 тыщ отхаживали) и вуаля...( это с условием что не пострадали каналы маслянные и охлаждения и не погнуло клапана в головке ) а насчет питерцев скажу так-- тока одна фирма возит двиглы с гарантией-- остальные 9 из 10 везут хлам-- мне пришел двигун с историей по вину с пробегом в 67 тысяч-- а внутри все говорило о том что он пробежал все 200 000 и масло меняли раз в пятилетку..... но которая с гарантией и навесным-- цена около 80 штук я последний свой двигун убил скоростью около 200 км в час и полным газом в пол... сработала отсечка..... и два кулака у меня в блоке-- блок разлетелся на 4 куска после того как сняли поддон... маслянный насос на 2 половинки.. коленвал на выброс ((... а у питерцев блоки есть с сборе с коленвалами и поддонами- просто появляются они реже-- надо просить-- они найдут хоть и дольше по времени( бывает по цене блока еще и в комплекте с роликами помпой и другими вещами-- хотя обещают они именно блок с коленвалом и поддоном-- видать головка в одну сторону-- все остальное тебе-- разбирать не хотят просто и везут как есть за туже цену... за 110 р. ты ее уже не продаш-- американка все таки... спецыфика однако. и коробка АИСИН ( дорогая она в ремонте а после удара могло и шетерню маслянного насоса сорвать шестерню найти не просто даже так то но можно-- но разбирать автомат-- гемморно очень-- одно снятие коробаса это танцы с бубном я не говорю уже что поеш когда ее обратно ставиш а цена если не делать самому просто космос )..по запчастям дороже продаш... прям тут на форуме... не отчаивайся ищи-- звони на разборки-- поищи на форуме всех кто с питера-- с мира по нитке а тебе двигун подешевле или блок... если канеш машинка тебя зацепила-- если нет-- избавляйся и не мучайся..... машина эта любит ласку уход и нормальные руки и много времени(()))))))))))))))))) с московкими фирмами ваще не связывайся если там не живеш-- морды они и перекупщики барахла-- получиш ваще дрова в красивой коробке.. я в свою вбухал уже под 150 штук-- а продам если чо не дороже 200 даже с с двиглом перебранным и коробасом почти новым и полностью новой подвеске( переделанной кстати под вкладыши амортизаторные под ваз 08 и передок 010) а то что типа за 43 это дороговато однозначно... без навесов..

Нууу, эээ ))) вообще, должны быть одинаковыми все колеса, но уж коли решил экономить то да, новую резину или лучшую ставь на переок! + не виляй сильно рулем если на задке плохая резина(оссобено по зимнику) если лега пойдет кормой в сторону обочины наа плохой дороге-- ты ее уже не удержиш... корма тяжелая у леги))

делай давай уже)) значит так Дима-- в смешанном режиме-- 250км по трассе( скорость разная-- от 90 од 140) +380 в городе(но без пробок.. НО С предварительным прогревом двигла по утрам в течении 10 минут)= 630 км на одном баке-- я в шоке-- так как раньше такой расход удавался на трассе тока да и то если не давить больше 110-- и самое интересно-- в баке еще что то болтается-- просто лампочка не работает ( в насосе умерло сопротивление давно) поэтому рисковать не стал-- залился-- перед этим залил полный бак до первой отсечки пистолета.... бензин естественно 92.. так что комплекс заслонка- лямда- датчик положения распредвалов(ДПР) окупиться за месяц с такими пробегами...тьфу тьфу не сглазить..

ну я расказывал что в европе точно на 3-ем ТО меняю лямды а не то что каждые 30-40 тыс.. выводы делайте сами)) и меняют именно на шевролетах а не на всех машинах-- про другие машины не скажу)) ставь 133 все все равно массу делать дополнительную-НЕ ЗАБУДЬ!! просто НТК при той же цене работают гораздо быстрее(отклик у них быстрее на запрос мозгов) и второе НТК фактически не возможно закоптить а 133 коптиться сразу как тока шняжный(от слова шняга) бензин попадется а на будущее если не могеш что-то припаять обычным способом пользуйся паяльной кислотой= паяет всё-- я канифолью не пользовался лет 15 уже-- все на кислоте-- едиственный минус-- потом надо обязательно помыть места пайки мыльной водой-- чтобы смыть остатки кислоты-- а то все потом сожрет нафиг..\ незнаю как у вас Дмитрий а у нас однопроводной денсо 1700 рубликов-- а НТК 950 рубликов-- на обоих -- сделано в японии

на леге лучше с маслом для двигла не экономить- очень советую- чуть потемнело-- на замену с фильтром или на 8-10 тыс это максимум пробега на одном масле а про коробку ничего не скажем-- ты не дал описание своей леги-- а они разные и двиглы разные и коробки)))

ну нифига тебя напугали во первых во вторых загляни еще сюда http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/24513/page__st__10 и почитай мои сообщения-- какие лучше лябды ставить чтобы с 133 не мучится оригинал не советую-- тормозные они такие же как и бошевские и служат очень недолго( ну если тока от шевроле тебе не воткнут от новых)

для ростовской жары летом лучше 86

дибуз у меня в скайпе куча человек включая корейцев и китайцев-- и поэтому я стараюсь выходить в него пореже)) замучают)) щас помотрю и отправлю ответ за запрос авторизировал-- буду до поздна в скайпе-- звони

незнаю какие у вас там коробки- пробег коробаса был 127 000 миль- но у меня в коробке никаких металлических примесей небыло- ни в фильтре ни на пробке магнитной-- основная шняга это волокна от фриков-- а промывка в обратном направлении производится через шланги охлаждения под давлением.. если бы я свой коробас 4 раза не вскрывал и не перебирал-- я бы не спорил-- а хороший стенд это еще и подключение разьема клапанов на коробке для открытия и закрытия..-- я в россси просто про такие стенды не слышал-- ну вернее видел во владике- а в европейской половине россии я про такие стенды не слышал.... у нас так - завел двигатель-а - они просто давлением гоняют масло-- вот и вся замена... а то и просто гоняют и говорят все... а по правильному сначало сливают масло-- заливают специальную эмульсию моющую на основе атф-- она вымоет все что могет и не могет-- а потом уже прогонка малом до полного ухода эмульсии и усе........... но дорого((( в сервисе этим заниматься невыгодно поэтому и не заморачивался ваще поисками стендов-- мне проще в одно рыло снять коробас за 3 часа-- проверить поменять чо надо и потом за 5 часов в одно рыло все поставить обратно-- чем наша коробка не подходит для таких манипуляций?? чтобы ее половинить или чтобы фильтр поменять? я когда тоёту гнал в 2002 с владика- и коробас закапризничал-- заехал в мастерскую и через 12 часов уехал-- это со снятием и установкой и полной переборкой коробаса...ПОЛНОЙ!!!! еще успел мастеров за это время напоить и в баню с ними сходить на пару часов... поэтому по своему опыту и по старинке снял и перебрал ручками коробас.. я же написал-- что есть возможность снять коробас- и только маслянный насос и не половинить коробас для смены фильтра-- еще смогеш щеточкой всю шнягу с низов вычистить.. дибус теперь ваще за голову схватиться-- толи снимать коробас толи деньги на стенд потратить-- но посоветовать могу только одно-- что сердце говорит то и делай... .. скайп в подписи ниже

я думаю если печка работает хорошо то 86 будет достаточно-- но чото дорого за 820 в корпусе даже

ЗЫ: Еще один вопросец. А вот когда АКПП в режиме Паркинг или Нейтраль, ATF тоже через фильтр гонится, или нет? да масло через фильтр и маслонасос в бублик и по системе давит постоянно с того момента как завелся двигатель нормального стенда будет достаточно-- 2 или 3 этапного-- незнаю подробностей но сначало гоняют жидкость в одну сторону(обратную) и потом тупо все во время промывки на стенде сливают через сливную пробку-- чтобы вся шняга с фильтра попашая в картер коробки(типа картер) просто слилась-- потом по порядку.. снова прогонка-- и последняя уже это прогонка масла свежего по системе всей коробки .. это минимальные действия на стенде для промывки коробаса-- если стенд путний то за раз жидкость в обоих направлениях прогонят по десятку раз-- давление которое выдет стенда достаточно для очистки фильра от продуктов распада фрикционов-- они и есть самая проблема забивки фильтров( там такая волосня как шерсть мелкая-- но фильр забивает до такого состояния порой что жидкость АТФ ваще может не просачиваться через сетку если в фильр просто ее налить без давления... и еще если вдруг после промывки будут симтомы хуже-- то снова на стенд и требовать снова бесплатной промывки-- так как промывка тогда была выполнена некачественно-- так как фильр коробки служит весь срок самой коробки до капитального ремонта а то и дольше самой коробки..... и меняется только при ремонте коробки но у нас в россии в основном стенды моют в одну сторону и при включонном двигателе))

если бы это все было более менее технически достигаемо-- это бы уже давно сделали японцы)) а насчет экономичности и так далеко все ушло-- 8 цилиндров 5.8 литра форд мустанг-- жрет 10.2 в городе на трасе при 120 всего 8.5... и не только мустанг)) технологии однако)) а японка какая то не помню какая без гибрида тоже в городе кушает 4 литра за городом 3 и это при движке 1.8 литра и 149 лошадках

лега американка задушена намертво евро 3-- у меня каталика и ката нету-- бенз улетает в трубу по большому счету и на дожиг-- там вечно копоть стоит в ЕГР -- попробую все таки нивовские бу сначало-- а тебе спасибо за инфу-- но у меня задача пришпорить все эти лошади и сделать поэкономичнее машинку.. еще раз спасибо..