Spanky

Т.е. при полностью выжатой но не вдавленной педалью машина 100% не должна заводиться?

А на сколько чувствителен этот датчик? Может ли что из-за полика педаль как бы не додавливается или несколько мм не в счет? Кстати моя проблема вроде решается, заехал на диагностику, выяснилось что текут форсунки, заменили сейчас езжу тестирую. Я и сам знал что их надо в первую очередь проверять, просто не думал что за 40 ткм форсунки могут износиться, да и когда подобное было на старой машине то об их износе говорили спонтанные и сильные скачки оборотов, а в этот раз к хх вообще не каких претензий не было.

Педальку прожал до конца? Если да - то врет у тебя датчик положения дроссельной заслонки, как минимум. Я не дописал польностью т.к. акцент делаю на время пуска Машина ингда глохнет после подобных пусков.

Попробуй на своем "разогретом" движке перед запуском плавно выжать газовую педальку....И заводить с ней нажатой....При этом включается режим вентиляции цилиндров. Проверь, плиз, и отпишись.... Попробовал, при пуске разницы не какой, двигатель заводится и сильно раскручивается (завывает), только после этого иногда глохнет.

ок

Прошу прощения что не указал сразу, двигатель плохо пускается как раз на разогретом движке, а на холодном (утром) с пол оборота.

А самому не как?

Как проверяется датчик?

Аккум вроде нормальный, во всяком случае по звуку, крутит шустро. Про РХХ вооще не понимаю причем он? Свечи+провода свежие пробег до 10 ткм. В каком месте может засраться дроссельный узел чтобы мешать пуску?

Что непосредственно отвечает за скорость пуска? Старая ксюша (12 лет) пускалась с пол оборота т.е. за доли секнды, а новая (пробег 30 ткм) пускается только если хорошенько раскрутить стартером на протяжении прблз 2-3 секунд. Где косяк? Машина 8 кл двиг G15MF

Что капот поменять? Да вы что это не стоит того! Можно и так ездить. Я просто думал что это легко можно устранить самому, если нет то забъю.

Да, сразу не увидел. Надеюсь мы др. др. поняли там совсем фигня не сильно выступает, можно сказать что только я об этом знаю.

После чего выявилась сия проблема? Моё видение что с этим ничего не сделать. Если утопить петли капота и резинки в его начале, то капот в начале и в конце крыла утоплен будет. Так что остаётся только попрыгать на нём в середине, но тут уже как повезёт :crazy: Машина с новья такая была. Петли капота и так утоплены, резинки утапливать пробовал, не помогло. Прыгать тоже пробовал не помогает.

На новой машине капот с левой стороны начиная от фары и где-то 0,5м в сторону водителя как-бы вздут относительно крыла на 0,5 см. Т.е. если смотреть в профиль машины то капот таким большим овалом возвышается над крылом. Резнками на конце капота отрегулировать не удается.

Запресуй и расклинь. Спасибо. Т.е. это просто не рсклиненная шпилька косячит, а с дверью и петлей все ок?

Да из нижней петли.

Тьфу тьфу с дверью нечего не происходило.

Давно заметил что ночное свечение/стрекотание субджа на прямую зависит от состояния контактов на внутренней стороне крышки трамблера. После их зачистки катушка работает исправно и не светится ночью. Однако зачистки хватает на крайне не продолжительное время до 1 мес., а то и меньше. После чего вновь образуется белый налет и катушка опять начинает светиться. Как с этим бороться чем обработать контакты для предотврашения образования этого налета?

Нашатырем оттирай.

На сколько понимаю субж регулирется подкруткой штыря с пружиной, поддерживая верхнюю большую гайку в которую он вкручен, я прав?

Кому интересно, дело было в гидрокомпенсаторах...

А что собственно на счет сабжевого вопроса? Менять или нет?

Попробовал заменить БН, не помогло, все также.

Можно ли хотябы для проверки что-нибудь накрутить/вставить в резьбу? А если точно диагноз поставим то там уже приму капитальные меры.

Так я уже купил ее, в багажнике валяется. Просто не охота нормальную работающую вещь портить т.к. я читал что она рассыпается при демонтаже.