Spanky

При сильном давлении корпус моторчика перепускает это нормально или нет ?

Откручиваете болт кот.описан вверхнем ответе,вынимаете его очень аккуратно т.к внутри этого болта стоит магнит и не облейтесь маслом.Очищаете магнит от мет.опилок,кстати,их кол-во многое расскажет о том как вы включаете передачи.Если масло не потекло,то допуск от нижнего края отверстия до масла в КПП не более 5мм.Если меньше,то надо долить через сапун на верху КПП в мот.отсеке.Удачи! Спасибо. Значит на сколько я понял заливать до болта.

До какого уровня заливать коробку?

Они еще по цвету, запаху и консистенции идентичны. Во всяком случае у меня.

Только реально по практике советы давайте, а то что все слить и новье залить и сам знаю.

Та на которой скорости нарисованы. Возможно ли ее снять? Я где-то читал что она запрессована?

Чисто практически это осуществимо? Зачем болты меняются?

ОЖ уменьшается а негде подтеков нет что еще может быть?

Можно ли это сделать просто приподняв головку вытащив старую и просунув новую?

А от чего лучше рулится? Разве сам дрыгатель не является как бы усилителем?

Появилась трещина в районе заливной горловины бочка омывателя стекла. Думаю знающие люди поняли т.к. это довольно распространенная проблема у Ксюш. Ездил я так годами довольно долго и не парился до недавнего времени, пока в очередной раз не заехал на СТО где слесарь на стоящей машине покачав руль из стороны в сторону продемонстрировал как там оказывается все играет. Не вооруженным глазом сам увидел. После чего порекомендовал поставить верхний усилитель такая труба от одной амортизаторной чашки до другой. Стоит это делать или нет? Толк будет если там все зафиксируется?

Течет только со стороны трамблера остальное сухое все. Даже шрус каким-то макаром умудрился намокнуть.

Слушай найди на этой картинке эту резинку. http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=126_8282 Отцы я парюсь уже (еще раз поддон с прокладкой заменил) перечислите вообще что там может течь с водительской стороны?

В инструкции написано что необходимо провернуть, так и сделал, но до конца он не вышел, остался на стержне. Что делать?

Я боюсь что там сам корпус повело после очередного удара. В этом случае что-нибудь можно сделать?

Замучался я с этой утечкой. Уже и прокладки менял и саму крышку, все равно не помогает. В последний раз к прокладке еще добавили не простой а специальный герметик который можно вообще вместо нее мазать, все равно течет. Что делать?

А почему высверлить не смогли, в чем фишка? На днях как раз этим заняться хотел.

Имхо нет Хотя видел как снимали сам толкатель не трогая коробки.

Можно подробнее?

дави на гашетку помедленнее - вырубаться не будет. Мозги этим командуют - при интенсивном разгоне отрубают кондей. Чип действительно нивелирует слабость работы движка с кондеем. Прокатись на чипованой машинке с включеным/выключеным кондеем и ты не заметишь особой разницы. Где про это прочесть? Возможно ли просто перешить мозги?

Так и должно быть :). Контроллер в зависимости от температуры испарителя, давления хладагента в системе (и возможно ещё некоторых параметров) периодически включает/выключает муфту компрессора, предотвращая обмерзание испарителя. В жару на низких оборотах двигателя и при сильном обдуве муфта может быть включена постоянно, в других условиях обычно периодически отключается. Можно ли поставить на принудиловку? А то так не кофортно что машина при разгоне периодически дергается в момент включения муфты, лучше уж пусть равномерно тянет при включенном кондере. У меня тоже бывает отключается , значит так и надо. Принудиловку даже и не думай делать - сожгешь компрессор. Муфтой компрессора управляет ЭБУ (а оно знает что делает) - так любое вмешательство черевато большими деньгами. Для Инфы: При полном открытии Дросселя, ЭБУ отключает компрессор- вот тебе и щелчки при газовке. А нафига это надо спрашивается? Суди сам, из личных наблюдений заметил что на трассе нечего не щелкает и работает непрерывно, а ведь обмерзание происходит именно при длительной работе. А в городском цикле и при нашей то жаре где уж точно обмерзание произойти не может постоянно щелкает и вырубается что в свою очередь создает сильный дискомфорт при трогании и движении т.к. ездим от светофора до светофора. Есть доля истины в твоих словах, Просто когда трогаешься ЭБу отключает компрессор, а птом включает вот тебе и дерганья в городе (меня раньше напрягало -но привык) Здесь беда одна это то что корейцы засунули в 90 сильный двигатель такой огромный компрессор. Ну не хватает ему мощи стабильно поддерживать работу. Народ пишет что прошивкой этот дискомфорт устраняется, но в Минске не чипуются(негде), если поеду в Москву то сниму ЭБУ и перечипуюсь. Мне кажется, нет скорее я уверен, что можно обойдтись и без перечиповки, это типа того когда я спрашивал как обмануть ЭБУ зимой чтобы он не знал что холодно и обогощал смесь тем самым увеличивая расход на меня набросились с криками типа не мешай машине работать. А потом случайно я нашел старый фак в котором говорилось как это сделать. В электрике я не силен поэтому не пинайте, но там говорилось о том что необходимо просто чем-то обвесить датчик, (толи сопротивлениями толи транзисторами короче не знаю) так вот может кто уже видел что для подобного случая есть готовая схемка?

Еще как может. Обмерзает испаритель от того, что мало фреона. Спорить не буду, но думаю что это не мой случай т.к. запрвил недавно и во время работы компрессора холодит тьфу тьфу нормально.

Так и должно быть :bye:. Контроллер в зависимости от температуры испарителя, давления хладагента в системе (и возможно ещё некоторых параметров) периодически включает/выключает муфту компрессора, предотвращая обмерзание испарителя. В жару на низких оборотах двигателя и при сильном обдуве муфта может быть включена постоянно, в других условиях обычно периодически отключается. Можно ли поставить на принудиловку? А то так не кофортно что машина при разгоне периодически дергается в момент включения муфты, лучше уж пусть равномерно тянет при включенном кондере. У меня тоже бывает отключается , значит так и надо. Принудиловку даже и не думай делать - сожгешь компрессор. Муфтой компрессора управляет ЭБУ (а оно знает что делает) - так любое вмешательство черевато большими деньгами. Для Инфы: При полном открытии Дросселя, ЭБУ отключает компрессор- вот тебе и щелчки при газовке. А нафига это надо спрашивается? Суди сам, из личных наблюдений заметил что на трассе нечего не щелкает и работает непрерывно, а ведь обмерзание происходит именно при длительной работе. А в городском цикле и при нашей то жаре где уж точно обмерзание произойти не может постоянно щелкает и вырубается что в свою очередь создает сильный дискомфорт при трогании и движении т.к. ездим от светофора до светофора.

Так и должно быть :bye:. Контроллер в зависимости от температуры испарителя, давления хладагента в системе (и возможно ещё некоторых параметров) периодически включает/выключает муфту компрессора, предотвращая обмерзание испарителя. В жару на низких оборотах двигателя и при сильном обдуве муфта может быть включена постоянно, в других условиях обычно периодически отключается. Можно ли поставить на принудиловку? А то так не кофортно что машина при разгоне периодически дергается в момент включения муфты, лучше уж пусть равномерно тянет при включенном кондере.

А фреона достаточно? Да недавно заправили. Когда работает холодит отменно.