Spanky

Свечи как и ВВП новые. Свечи для 1000% уверенности покупал в разных местах 2 комплекта. А что подсос может на холодном дв. быть, а на горячем нет? Как проверить/устранить?

Уточняю, в момент "слабости" машинка при подгазовке не по детски ТРОИТ или глохнет. Я допускаю что из-за РХХ она может глохнуть на холостую, но не как не троить тем более при подгазовке. Тем более что на прогретом движке с ХХ все ок! Ну почисть РХХ. Блестит

Вот еще наводка, может как-то поможет в определение недуга. Машину дергает при подгазовке на 2 передаче. Только не при разгоне, а классический вариант при движении на маленькой скорости.

Послушай chaloc как почему когда на приборке горит сигнализатор падения давления масла но машина не глохнет?

В моем случае он новый.

Попробуй, просто у меня такого инструмента нет.

Обязательно отпишись по результатам.

Коммутатор тоже может косячить с подобными симптомами что-ли? Ктушку заменить могу, новая валяется в багажнике. Какие датчики? Бензонасос попробую. То что я менял, проверенно рабочее.

Донора нет, а что мне менять осталось?! Могу бензонасос попробовать заменить (но он новый 10-15 ткм) и катушка в трамблере, остальное все менялось. Датчик масла как я поянл трогать нет смысла раз лампа гаснет, ДТОЖ тоже проверял отключая его, РХХ чистый и как вы говорите ведет себя адекватно.

Отцы я в панике, недуг начал возвращаться в точности как в пршолый раз, сейчас один раз захлебнется, но не глохнет и едет дальше. В прошлый раз потом количество и продолжительность захлебок увеличивалось что привело к описанным в начале поста результатам. Что интересно сразу после пуска холодного двигателя обороты уставливаются 1100, и буквально за пару минут становятся 800, это нормально учитывая что сейчас лето? Датчик давления масла работает только на "есть или нет давления" или еще средние показатели есть? Т.е. я хочу сказать если лампа в приборке погасла то б/н должен качать на полную мощь или в зависимости от силы давления и бензонасос тоже по разному качает? Что делать дальше, хоть что-нибудь насоветуйте?

не моргала... Мне на одном из форумов писали что 9ку с неотрегулированными клапанами не завести, разве это не версия? Да и я четко чувствовал разницу устанавливая разные фильтра но заливая одно и тоже масло машинка пыталась зимой 1-2 минутки до прогрева как классика или 7ка клевать и не ехать, а с иными фильтрами даже в сильный мороз пускался и ехал моментально без каких либо захлебываний и т.п.

Забился гидрик? Сменил масло, система промылась... А из-за него машинка при прогреве могла троить и глохнуть?

Кто-нибудь может обяснить мне тот факт, что после замены масла и фильтра все нормализовалось?

Кто-нибудь может обяснить мне тот факт, что после замены масла и фильтра все нормализовалось?

Послушай, я ведь тебе говорю прочти мой пост или вообще сообщения на эту тему. Зачем так мучатся, ДТОЖ достаточно просто отключить и контроллер сразу переводит движок на усредненный/аварийный режим работы чуток повыся обороты, а касательно давления просто отсоедини клапан обратки и зажми выход на рампе пальцем. Только все это уже проделывалось и мной и нашими собратьями по несчастью, говорю же машины с аналогичной проблемой тестили в крутых сервисах, но увы. Про масло и фильтр написал т.к., даже боюсь говорить, невероятно, но факт, уже 3 день после их замены тьфу, тьфу все нормализовалось, утвердительно скажу после недели тестирования. Объясняется это тем, что по различным причинам забивается как минимум один из гидриков и пока масло чуток гуще то какой-то масляный канал забит и оно не проходит, эту версию мне высказали в одном сервисе, но я упорно не верил, однако от безысходности решил проверить, результат на лицо! ИМХО фильтр тоже на это влияет т.к. обращал внимание что при заливке одного и тогоже масла но меняя разные фильтры работа движка во время прогрева менялась. Забыл сказать про замене еще и промой движок спец средством, однако я обошелся и без него.

ИМХО форсунки не при делах. Во первых потому что в сервисах в первую очередь на них грешат и моют/чистят или меняют, а эффекта 0, о чем не однократно писалось! Во вторых у меня новые стоят, но и их я менял на донорские (заведомо исправные) и нефига не помогло. Да, и потом, не думаю, что за такое короткое врем пока движок-то еще нормально не успевает прогреться уже рампа да и еще и с форсунками прогревалась бы. Я тут один экперимент провожу, попробуй-ка масло и особенно фильтр на хорошие проверенные заменить.

Ты мой недавний пост посмотри. Кроме как тут я еще на 2 форумах писал, однако проблема так и не решена! Нечего дельного так и не посоветовали. + я еще поиском работал, свыше 90% сообщений под флагом "глохнет" описываются с идентичными симптомами. Некоторые даже обращались в "крутые" сервисы, но и там нечего не сделали и в одном из постов уже на завод письма писать хотели. Давай дальше рыть вместе, то что я уже проделал я детально описывал, если не найдешь я тебе урл отправлю! Сейчас купил индуктивную катушку в трамблер, но менять руки не тянутся т.к. ИМХО не она это учитывая что в др. постах люди и ее меняли.

Попробовал заменить форсунки не помогло! Может ли быть верна версия с забитым гидрокомпенсатором?

Уже открутил потенциометр чуть больше полного оборота ~ 400 гр, стало чуток лучше, но все равно один раз но заглохнет. Так-же прверил ДХХ - как и подозревал он чистый, во время перекольцовки в движке все чистилось. Сегодня попробую поставить заведомо исправные форсунки.

Уточняю, в момент "слабости" машинка при подгазовке не по детски ТРОИТ или глохнет. Я допускаю что из-за РХХ она может глохнуть на холостую, но не как не троить тем более при подгазовке. Тем более что на прогретом движке с ХХ все ок!

Чему соответствует один полный оборот в 360 гр. СО потенциометра? Т.е. соответственно на сколько повышается или понижается СО?

Поймите меня правильно. В отдельных постах люди на завод уже собирались писать. Они все возможное и не возможное перепробовали. В том числе и оставление почти новой машины в сервисе, единственное что утром наблюдалось это заниженный СО. Да и я за машинкой слежу т.е. банальных причин типа провода или засоренный РХХ быть не должно, высоковольтная часть вообще за исключением катушки индуктивности новая. Сегодня пробовал манипуляции с ДТОЖ, отключал включал - тажфигня! Завтра завышу СО и посмотрим, если расход не увеличится то так и буду ездить.

Причем обидно то что интернет кишит жалобами на подобный баг с описаниями аналогичных симптомов слово в слово. Люди пол машины переколбашивают, меняя всю высоковольтную часть и многое другое, но проблему так и не решают или решают но уже за ненадобностью не пишут. В очередном посте ссылаются на СО. Сегодня попробую поднять его немного открутив потенциометр против часовой стрелки.

Нет, смотри, вот что я вычитал, типа из-за глюков ДТОЖ контроллер дает не правильные импульсы форсункам что приводит к обеднению смеси, а с прогревом все нормализуется и на сканере уже нечего не видно.

Нет не того не другого! Отцы что еще сделать? ДТОЖ который под трамблером может конючить, как его проверить? К твое машине ноут бы подцепить и глянуть, чего контроллер видит, моэет он думает, что температуа 90 градусов, когда она +20 и льет мало бензина, а потом с прогревом ситуация выравнивается. Я вот тут тоже вычитал что скорее всего это из-за бедности смеси. Как мне ее обоготить принудительно и проверить?