Spanky

Нет не того не другого! Отцы что еще сделать? ДТОЖ который под трамблером может конючить, как его проверить?

1)Сайлентблоки вроде ок. 3) Что теперь делать? Как диагостировать/исправить?

Заехал повторно на развал, слесарь сказал что правый рычаг чуть больше градуса сдвинут назад из-за этого может тянуть? Тянет как раз в право.

Я имел ввиду ту катушку которая внутри трамблера. Ты не ответил про клапан обратки. Он залипать и отлипать может как угодно, в любом случае надо проверить давление в рампе. Заткнул клапан обратки пальцем, предварительно обрызгав все лицо и одежду бензином, но на работе двигателя это не как не отразилось, он как троил так и троил и как обычно заглох. Где копать дальше?

Я имел ввиду ту катушку которая внутри трамблера. Ты не ответил про клапан обратки.

Вроде да. За это же как раз индуктивная катушка отвечает. В принципе похоже на правду! Смущает только то что: Во первых бензин то ведь не греется Во вторых рампа находится далековато от двигателя что бы успеть прогреться за минуту от толком не прогретого двигателя. Или я не прав?

Может более подробно проблему опишешь? При первом пуске утром/на холодном движке машинка заводится с пол оборота, затем спустя прблз. минуту обороты падают и начинается дикое троение, движок просто колбасит, при малейшей подгазовке глохнет. Затем для пуска необходимо от пол до минуты крутить стартером без малейших попыток завестись. Движок просто тихо крутится, т.е. отсутствуют характерные звуки/щелчки. Если же после первого пуска не пытаться подгазовывать приблз. в течении двух минут то все само собой нормализвывается не заглохнув. Пробовал в эти моменты снимать свечи и форсунки - всё оказалось сухим. На прогретом движке все нормально и тяга и хх. Свечи (уже 2 комплект), ввп, бегунок, крышка трамблера, форсунки, бензонасос, бензо и возд. фильтра новые. Знал что напрасно, но заехал на сканер воткнули посмотрели все ОК! Попробовал заменить бобину, не помогло! Также осмотрел ВВП в темноте, все в норме, не какого свечения не заметил. Единственное что осталось по подозрением это индуктивная катушка поэтому и спросил.

Зачистите/пропаяйте контакты на КГ и будет счастье, проверено 100%.

Или если первый пуск происходит нормально то она 100% исправна?

Похоже я поспешил написав что поймал бага. Все вернулось, видимо в тот день прежде чем тронуться, я дал дольше на холостом поработать. Попробовал заменить бобину, не помогло! Также осмотрел ВВП в темноте, все в норме, не какого свечения не заметил. Уточню ситуацию после очередного наблюдения: При первом пуске утром/на холодном движке машинка заводится с пол оборота, затем спустя прблз. минуту обороты падают и начинается дикое троение, движок просто колбасит, при малейшей подгазовке глохнет. Затем для пуска необходимо от пол до минуты крутить стартером без малейших попыток завестись. Движок просто тихо крутится, т.е. отсутствуют характерные звуки/щелчки. Если же после первого пуска не пытаться подгазовывать приблз. в течении двух минут то все само собой нормализвывается не заглохнув.

Рзина НОВАЯ, наз-ся Good Year GT-3 Развал в 2 разных местах проверял не зависимо от др. друга.

что делать?

Признаю моя вина, время быстро летит. Я так написал т.к. на старой только я 4 года проездил и у меня были сильные подозрения что она еще заводская была, так что ей ого-го сколько было.

Вроде поймал бага! После того как не получил более менее четкого ответа, принялся читать посты на ауто ру. 80% советов при аналогичной проблеме были чистка крышки трамблера. Я не верил так как этой где-то около года (на предыдущей пальцем не трогая только я как минимум 4 года проездил), но вчера открыл, на удивление внутри был какой-то белый налет внешне напоминающий высохшую соль. Все почистил, контакты слегка шкуранул и урра вроде сегодня утром тьфу тьфу как часы! Как такое может быть, причем тем-ра движка и крышка трамблера?

Вся эта катовасия длится около минуты после пуска холодного движка, так что пока доезжаю до сервиса, все уже нормализовывается и слесаря только руками разводят, а оставлять машину у них гемор. Можно запитать диагностический разьем бензонасоса возле аккума и завести?

1) А что в ней копаться ведь все происходит на холодном движке? 2) Она не при делах пускается первый пуск с пол оборота. 3) Как проверить?

После пуска холодного двигателя приблз через минуту глохнет. При попытке пуска характерных щелчков не слышится. По звукам похоже как буд-то только стартер движок проворачивает. (короче не тах-тах-тах, а шшшшшш..... ) Потом после нескольких таких попыток схватывает и потихоньку потихоньку сквозь троение раскручивается и все приходит в норму. Пробовал в эти моменты снимать свечи и форсунки - всё оказалось сухим. На прогретом движке все нормально и тяга и хх. Свечи (уже 2 комплект), ввп, бегунок, крышка трамблера, форсунки, бензонасос, бензо и возд. фильтра новые. Знал что напрасно, но заехал на сканер воткнули посмотрели все ОК! Слесарь сказал что может какой-то канал в районе гидриков забился учитывая то что недавно вскрывали двигатель и были заменены кольца и мск т.е. пока масло густое где-то что-то не проходит. Эта версия ИМХО маловероятна. Где еще копать?

Заправь воздухом и оставь на 30 мин или более потом проверь не упало ли давление если нет, то смело заправляй хладогеном.

Что за шкиф? Коленвала?

При включении сабжа иногда при повышенных периодически издается страшный свист. Ролик, ремень и натяжные болты новые. Затянуто почти до конца резьбы, однако субъективно натяжение не очень сильное, что делать? Может быть дело не в ролике?

В чем отличие сабжа от нашего старого трамблера есть ли приемущества? Возможно ли нечего не меняя просто снять старый и поставить новый как на новых ксюхах 2008 года?

Поправочка - испльзовалась полусинтетика. Сейчас расход где-то 2 л на 10 000 км. Вчера еще заметил что при сильной раскрутке двигателя (6000 об.) масло уходит как в дыру может за один старт до 100 грам схабать. О чем это говорит? Из вышеперечисленного потеет только крышка распредвала, тьфу тьфу, но думаю это у всех со старыми крышками так.

Опишу кокретно свою ситуацию: Пробег более 300, на 230 менялись кольца и МСК, однако даже после этого ужор масла остался 100 гр на 1000 км. В полседнее время ужор увеличился особенно в зимнее время при постоянной перегазовке. А недавно пробило прокладку ГБЦ стала вытекать ОЖ. В связи с чем предстоит ее замена. Учитывая что голову так и так снимать придется я и думаю стоит ли опять перекольцовывать или уже сразу расточить. Машина особо не дымит, полет нормальный. Может пока просто ограничиться заменой МСК?

Сколько живут сабжи до расточки с кондером и ГУРом эксплуатируемые на минералке в нормальном режиме не очень вяло и не совсем экстремально. Конечно понятно что в каждом случае надо смотреть и мерить но ведь все равно есть какие-то рамки. К примеру заехав на сервис и задав этот вопрос первое что спрашивают это про пробег. Наверняка машине проехавшей 500 тыс в вышеуказанном режиме не меря можно поставить диагноз "расточка". Просто не охота так заморачиваться если можно просто заменив кольца проездить еще пару лет и на оборот если все равно расточка грозит то уж лучше сделать. У кого-нибудь есть таблица допустимых размеров? И еще вопрос, слышал что для лучшего эффекта на ряду с кольцами и колпачками нужно менять и сами поршни?

В районе 1 свечи со стороны трамблера выдавливается ОЖ, однако по блоку не течет пару капель стоят как бы сверху на блоке. Прбовал подтянуть головку вроде немного помогло но сейчас опять капли вернулись. Что делать, прокладку под замену или еще подтяуть попробовать?