Druker

M30 - легенда, согласен :thumbup:) Зачотный дрыгатель. м50 несколько хуже, капризен к нагреву/перегреву. Я из своей ласточки 188 выжимал 2 раза, на М-105 в районе Оки (покрытие там замечательное, только всё портит заокский пост). Обороты были в районе 4500 (АКП 50-40LE). Если на таких скоростях обороты у эси с АКП больше, то проблема в блокировке ГТ.

Пробуксовка фриков 4-й передачи ИМХО. Если держать постоянно педаль газа примерно в среднем положении, как происходит переключение 3->4? Скажем, едем на третьей с 3000~3500rpm -> резкий скачок 4000~4500rpm -> переключение на 4-ю и возврат на 2500~3000rpm?

Обе половинки приварены. Соединяются вбиваемым пальцем.

Выла каким образом? На какой-то определённой передаче, или на всех? На каких режимах - на D/R или на всех? Тональнось воя тоже интересует. Опиши конкретнее. Если воет на всех режимах, то меняй фильтр - он забился продуктами износа фриков, и воет насос (->быстрый его выход из строя). Если воет только на первой в положениях D/3/L, то гудеть могут штука №25 и ось с корзиной без номера, в самом верху рисунка (по оси которой детали 27, 28 и 29): http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz...mp;model=espero

Гы. :buba: :cray: :no:Читаем внимательно всё предложение: "кроме стопорного фиксатора увы ничего больше не обломит :drag: Ибо P это тот же N.". Думаем, что за фиксатор, для чего, и почему его нет на N, а на Р - есть. Подсказываю заранее - разница между этими режимами только в его наличии/отсутствии. Выполнен в виде трещотки, допускает некий люфт.

Не совсем приора, но всё же таз... На ярославке в сторону Королёва буквально в километре от МКАД видел аж сразу два плаката подряд про калину. Дизайн простейший, но надпись просто убила :thumbup: На белом фоне нарисован силуэт аффто как эскиз карандашом, и внизу надпись: "ой цветёт КАЛИНА..." :) Я все 10 минут до Юбилейного ехал в истерике и конвульсиях... :lol2: Как будет возможность - сфотаю и выложу сей шедевр. :nyam:

кроме стопорного фиксатора увы ничего больше не обломит :) Ибо P это тот же N. А вот если на ходу на R воткнуть... :) Сразу прощай передняя планета. А ещё фрики жечь лучше другим методом - вывешиваем ведущие, ставим на драйв, и тапку-в-пол :) Чередуем сиё действие с stall-тестом (газ+тормоз в пол), АТФ вскипает за минуту, запах жареных орехов гарантирован.

Эксплуатация такая же, как и для прочих автоматов: переключение на P и R - только после полной остановки ТС, в грязи/снегу не буксовать на D или 3 (переключиться на L), буксировать незаведённое авто с АКП не далее 50км на скоростях не более 50км/ч, не допускать захода показометра температуры в красную зону, не включать D при вывешенных ведущих колёсах, не нажимать газ и тормоз одновременно... Если что упустил, поправьте. Всё остальное - штатные режимы. Исключение составляет последний робот от VAG-а, который DSG: там можно при опр. условиях обе педали в пол :) Идеально для драга, и без последствий для короба. ещё как можно, если считать АТФ расходником :) Именно так они и приходят - даже ГТ специальной пластиной закреплен на коробе. Повесил ГТ на маховик, прикрутил короб, воткнул приводы, залил АТФ - и в путь :) Внутренности короба (в частности, плита управления, или "мозги"), калибруются на заводе-изготовителе, равно как выставляется и линейное давление во всей системе, что уже исключает до-сборку на местах.

Корея не собирает, она агрегирует авто собранными уже коробами :)

ГТ заварен обычно. лучший вариант - замена, ибо после вскрытия там может нечего и ремонтировать (всё в хлам). Хотя, судя по симптомам (только на драйве жужжание) скорее всего развалилась корзина фриков передней планетарки. Задний ход грузится без проблем? Назад едет аффто? В общем, вскрытие покажет... PS: это же иппонский короб :-D "легендарная" надёжность :wallbash: (чую, сейчас понабегут сторонники прулей :lol2: - сильно не пинать). Сравнивать с австрийским ZF не совсем уместно :angry2: А почему с 34-го пересел на эсперу, если не секрет?

Похоже реактор в бублике накрывается.

Бублик, он же - ГТ (гидротрансформатор) :D Устанавливается на все планетарные автоматы (гидромеханика), часто - на вариаторы. В DSG нет ровным счётом ничего от гидромеханической АКПП - нет ни плиты управления, ни планетарок, ни фрикционов с тормозными лентами. Единственное, что есть похожее - соленоиды. По сути - это две механические КПП, объединённые выходным валом; на одной - четные передачи, на другой - нечетные. Переключения осуществляются не повышением давления в магистрали, как в древней гидромеханике, а компом через соленоиды. Можно, в принципе, и ручками через вертолёт перетыкать, если туда вертолёт приколхозить ;) :drag: Рассказать принципы действия Г-М или варика? ;)

Откуда в DSG бублик? :eek:

В ней нет ничего от префикса "гидро-" :D По теме: я бы остановился на 2-х вариантах: 1. VW Golf 2TDI/DSG (320Нм, ок. 150кобыл, не более 10л/100км в городе) 2. чероки с доустановкой ГБО-4

Ниразу не так. DSG - это обычная не планетарная КПП с парой мокрых (а последние 7ми-ступки - с сухими) сцеплений. Комфорт гидромеханики и надёжность МКПП.

Один хвост - в сиденье уходит (к замку ремня), второй - между труб обдува ног задних пассажиров уходит под коврик и в жгут проводов в правом пороге. Отвечает за красную лампу "непристёгнутый ремень" на приборке (перечеркнутая фигура сидящего человека, в левом нижнем углу приборки). Antitom, тебя часом не Сергей звать? Недавно в AC/DC не тебе дворники чинили на зеленой эспере?

Ещё ВВ-провода осмотри на предмет трещин.

моргание power и отказ ехать кроме как на 4-й - признак устойчивой ошибки, АКП вошла в аварийный режим. Код ошибки в этом случае ОБЯЗАТЕЛЬНО присутствует в памяти TCU. Могу навскидку предположить, что отгнила проводка/контакты управляющих коробом соленоидов -> иногда происходит неконтакт, TCU думает, что соленоид "того", и паникует.

Странный у вас сервис, однако. Код ошибки сохраняется в памяти, даже после цикла стоп-старт (если только АКБ не отключали). Может, они поленились его прочесть? Что с АТФ? Состояние, запах? При каких действиях короб вываливается в аварийку?

Не сочтите за рекламу, но на autoset.ru есть неплохой форум по защите аффто.

Well, действительно - после снятия/одевания обратно колодки с линиями F и L лампа стала вести себя нормально.

Дюралевая рамка, через уплотнительную резинку держит стекло.

ещё как вариант (если уж совсем на всех дверях плёнка покоцана) - содрать остатки, и, заклеив малярным скотчем остальные участки дверей, покрыть higear'овским black beauty (антикор с резиной). По текстуре - то же самое получается.

Там 2 (или 3 на версии с АКПП) разъёма - основные это Х11 и Х11А. Схемы пробегали здесь в разделе электрика в виде PDF-файла.

ы :-D В том-то и дело, что гена втихаря свою работу делает :D Вероятнее всего (+) на обмотку возбуждения идёт по проводу F (второй провод в колодке), красно-белым проводом сеч. 0.85 (RW0.85) через 7-й контакт разъёма Х3 через предохранитель F13 номиналом 20А с линии 15. Сегодня до колодки не долез (она сверху, насколько я понимаю, всего с 2-мя проводами, из неё торчащими) - мешает гофра воздуховода от возд. фильтра. Завтра посуше (надеюсь) будет, сниму возд. фильтр и поковыряюсь тама :derisive:. Атчот отпишу. ПЫ. СЫ: только что прочитал сбоку на схеме (перевод мой, не пинать): * В случае нормального присоединения разъёмов генератора, напряжение на терминале L составляет 0.6 ~ 2V при ключе ЗЗ в положении ON и равняется напряжению заряда АКБ при запущеном ДВС (выше 800об/мин). * В случае, если терминал L отсоединён или обрезан, для питания обмотки возбуждения используется терминал F.