Перейти к публикации
Автосервисы и запчасти

uzver

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    1 816

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем uzver

  1. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Ребят подскажите, а услуги эвакуатора страховая не оплачивает вроде, у него обычный Осаго. А то кучерявенько вышло это все.

    при подаче доков в страховую отдаёшь и квитанцию эвакуатора, она тоже оплачивается

    саболезную :drag: обидно...

  5. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Всем Hello, не горят стопы!! Лампы целы, предохранители тоже норм!! Куда залезть?? Что менять?? Thank you!!

    :help: :help:

    Может выключатель стоп-сигналов не работает? Под педалью тормоза стоит.

    90% что этот выключатель (зовут "лягушкой") :crazy: , только он не под педалью тормоза, а перед ней, ближе к водителю чуть ниже штока вакуумного усилителя.

    у меня подобное было, сгорели его контакты :bad: я их наростил пайкой жестью и усилил реле: этот выключатель стал управлять реле (ток маленький), а уже реле включало лампочки! :thumbup:

    PS, также сделал и на той авто, что сейчас :derisive:

  6. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    1) капот сниму как тока буду выковыривать двигатель (4 бота открутить не долго)

    2) думаю либо съездить на СТО договориться взять у них приспособу с лебёдкой или поговорить со знакомым который на КАРе работает (интнресно сколько весит двигатель вместе с коробкой может не так тяжело и в четвером через трубу можно вытащить?)

    а вот по поводу шрусов, их же сначала надобно со стороны колеса отвинтить? ну я имею ввиду рычаг ступицы? или я туплю? :crazy:

    1) не долго

    2) в ручную - и не думай: легко угробить авто (я вот недавно из своей выковыривал движок с АКПП вчетвером, но авто то битая - не жалко). только поднимать лебёдкой надёжным подъёмником!!! :rtfm:

    по поводу шрусов: раскручивать крепления шаровых и вынимать ШРУСы из ступиц :wallbash:

  7. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    на магнусе задняя шаровая от чего подходит - оригинал найти немогу

    что это такое??? :shok:

    шаровые бывают только впереди у поворотного кулака, сзади их нет :fie: сзади многорычажка

    ИМХО, магнус на столько специфичен, что искать только на него :drag:

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    как бы заранее пишу, вдруг, кто надумает :D

    еду я к родственникам с семьёй в конце июня в Томбовскую область с. Чихачёвка отдохнуть от цивилизации :crazy: могу взять что-нибудь. могу довести до Тамбова, если будет стоить того. созвонимся заранее, телефон скину в ЛС :derisive:

  9. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Двигатели 2.0 и 2.2 идентичны за исключением:

    блок выше

    шатуны длиннее

    Я как то специально пару часов лазил по каталогам пытаясь найти блок "выше", для 2.2. Нет в "американском" номера блока, который бы отличался от европеек, ну хоть убей! Если я не прав, дай пожалуйста номерок на блок для 2.2 л. Ход поршня на Леганзе точно больше, но вот блок по моему такой же, как 2.0

    интересно, как при более длинных шатунах и большем рабочем объёме блок остаётся таким же??? :shok:

    у 2,0 в ВМТ поршень поднимается до верхней плоскости блока! если ход поршня бОльше, то бОльше и расстояние м-у осями коренных и шатунных подшипников КЛВ.

  10. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Я пишу именно то, что есть на самом деле. На новой коробке, без разницы что заливать. А вот как ты можешь объяснить такие случаи, когда после замены ATF машина перестает ехать. Заливают обратно старую и о чудо - машина поехала? Еще раз повторюсь, основное отличие в D-II и D-III - разные фрикционные свойства. Почитай спецификацию, прежде чем обвинять меня в ереси.

    Ну и напоследок, действительно ZF4HP14 допускает и отлично работает на обоих декстронах, если она новая или в хорошем состоянии. Коробка ездившая уже больше сотни тысяч на втором, запросто может не поехать на третьем. А так ты прав - переборка и будет кататься на любом без проблем.

    первое: где в моём посте слово "ересь"? :shok:

    второе: здесь писали люди у которых УЖЕ проблемы с АКПП, поэтому пофиг, что туда заливать, хоть D-VI, не поможет это! у меня ДО ремонта были проблемы, поменял на D-III (был второй), стало лучше, но это только оттянуло ремонт!

    третье: простая замена старой жижи на новую может привести к проблемам в старой АКПП (читал на профильном форуме) из-за того, что свежая жижа вымывает грязь из различных каналов, неплотностей, и начинается... :cray:

  12. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    читаю и офигеваю? вы что тут пишете??? :shok:

    Heracle, но ты то уж бывалый! :drag:

    ZF4HP14 допускает заливку и D-II, и D-III. и отлично ездит на обоих!!! проверено лично мной!!! :derisive:

    а проблемы возникают в коробке бОльше не из-за ATF, а из-за механических проблем (она чистая гидромеханика): износ фриков и торм. ленты, забитие каналов плиты управления, несоздания давления маслонасосом (умирания его), а также неправильного уровна жижи! :rtfm:

  13. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Только замена на новый.

    это самый кардинальный и надёжный путь! :thumbup:

    Спасибо за подсказку) заказал, опичалился, цена кусается)

    а что делать? :drag: временная мера - заклеить эпоксидкой с тканью или ещё чем, НО это временно, и на сколько - никто не скажет: может потечь и через неделю, а некоторые годами ездят :crazy: , но крышку бачка не закручивать до конца! :nono:

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    ...На самом деле особо сложного там ничего нет. Главное разобраться как следует и подготовиться. Самое обидное в этом всем, стоять рядом с этим самым мастером и понимать, или хуже того - объяснять, как надо делать, и не иметь возможности сделать самому потому что у тебя нет ни подъемника, ни инструмента.

    Скажу лишь, что я сам поменял. Сделал конечно как я и собирался - максимально аккуратно и педантично. У меня в распоряжении был и хороший инструмент, и подъемник. Прекрасно знаю, что теперь на эту процедуру я б затратил гораздо меньше времени, но если мне это понадобится еще раз, постараюсь себя уговорить самому этим вопросом не заниматься ;)

    а нафига там подъёмник нужен? :shok: снял правое переднее колесо и защиту движка пластиковую - вот и доступ до шкива КЛВ. я менял сам в гараже и без ямы :wallbash:

    после того, как поменял прокладку ГБЦ, на 16-и клапаннике поменяю ремень ГБЦ за час :derisive:

    вот на V6 - посложнее будет (4 равспредвала, 3 паразитных, 1 натяжной ролики и длииииинный ремень), и то люди (владельцы) сами меняют :rtfm:

  16. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    ...заметил что чем машинка сильнее нагревается...

    поменяй жижу, если не поможет, то, ИМХО, насос подходит - низкая производительность :cray:

    судя по моему карданчику, что я поменял, его отродясь не было

    на ВСЕХ европейках его нет, встречается ТОЛЬКО на американках :derisive:

  18. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Не могу понять, какая связь может быть между работающим кондиционером и тем, что при его работе гораздо туже нажимается педаль сцепления и руль тугой становится. А все это безобразие начинается примерно после 20-30 минут работы кондиционера. Кто знает, как связь между этими вещами?

    что на ум приходит:

    1. чисто психологически так кажется :derisive:

    2. что с температурой? может жижа ГУР перегревается, становится более жидкой и насос ГУР хуже качает :crazy: правда, сцепа здесь ни при чём...

    3. х.з. :D

  20. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Скажите ктонибудь сам менял фильтр АКПП Zf4hf14? Если есть такие напишите как менять пожалуйста

    полно таких!!! :buba: а поиск поюзать??? :derisive:

    снимаешь поддон, откручиваешь пластинку с заборником масла от плиты клапанов (болтов восемь, что ли, заборник смотрит вниз), и фильтр падает в руки сам :D

    я его не менял - мыл только :crazy:

  21. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Не знаю, я сравниваю Легу с Опель Кадет :derisive: :crazy: Ну сравнивать больше не с чем из немцев. Ну и что, сделано все в Леге не хуже.

    классы Кадета и Леганзы какие? Леганза - это корейский Опель Сенатор.

    как Шкода и Фольксваген. :derisive:

    длин, от темы отошёл...

    по теме: Леганза - хороший авто, спору нет, экстерьер мне особенно нравится, НО глядеть надо при выборе очень внимательно

  22. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Приборку снял.... сверху не видно ни холеры.. снизу смотрел... массу не обнаружил.. :wallbash:

    она прямо за рулём: сидишь на сидушке, приборка снята, видишь две вертикальные стальные пластинки, держащие рулевую колонку (она между ними). на правой у меня был болтик, к которому был прикручен провод, идущий к приборке :bye:

  23. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Доброго времени суток уважаемые форумчане и гости. Сразу извинюсь за создание новой темы, так как похожие уже есть, НО я там писал ответов никаких :wallbash: . Писал конкретным людям в личку тоже тишина (дачный сезон может? :crazy: )

    снимаю двигатель со своей леганзы 2.2 АКПП.

    всё что можно снял остался двигатель с коробкой на трёх подушках.

    как написано нужно теперь снять балку вместе с двумя подушками :shok: , а коробкас двигателем при этом не провалиться на один бок? или там ещё есть какое то крепление?

    дальше надо снять поддон и открутить какие то три болта которые держат гидротрансформатор и вытолкнуть его кудато. (это где эти три болта внутри двигателя под поддоном?) и как дальше разьединить коробку и двигатель чтоб его снять?

    кто снимал или хотябы кто имеет представление подскажите.

    и ещё вопрос как снять насос кондея или никак? я чёт подумал шланги отвинчивать нельзя(тбо там фрион)

    или всётаки можно? так в принципе он не мешает я его отвёл в сторону и подвезал, но там всё в масле и пыли хотелось бы всё очистить и отмыть.

    на сколько помню, подушек четыре: правая и левая держат вес движка и АКПП, и две подушки на балке принимают момент вращения :rtfm:

    отсоединяешь все провода-шланчики и проч., откручиваешь гайки боковых подушек, раскручиваешь болты передней и задней, и вынимаешь их. и всё! движок с коробасом аккуратненько вверх.

    АКПП с ДВС снимается вместе с ГДТ, который прикручен тремя болтами к маховику. вот, чтобы до них долезть и надо открутить поддон - открывается вид низа маховика :D или как я долазил: снял стартёр и через его отверстие немного доделанным ключом :wallbash:

  24. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Вот так значит, изменьщик :D Купил Опеля и после немца он на Легу не сядет. Так Лега почти немец и есть :crazy: Не знаю, мне печки хватает, не сафари, но я не мерзлик...

    о печке: мне тоже хватало, но другим, кто ехал... :fie:

    насчёт сравнения Леганзы с Омегой: в немце все пластиковые детальки интерьера крепятся на мет. клипсах И болтиках под torx, закрытых заглушками; дверные панели крепятся не пластиком, а металлическими болтиками, причём, их количество - заколебёшься откручивать :wallbash:

    на Леганзе сидушка удобная, а здесь... аффигеть солько регулировок, вааще кайф! :D

    клаву я разобрал всю, видел уровень и культуру производства её, а также принятые технические решения: всё хорошо, НО не отлично :derisive: , сказывается, что это Корея, но не Германия :nono:

    PS, с ТАЗами не сравнить ни то, ни то :lol2:

  25. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Хорошо... конкретно можно указать где искать массу под торпедой ?? снял "бордачек" и кроме фишек ничего не нашел..... :(

    есть ещё масса прямо за приборкой (на одной из стоек, держащих рулевую колонку), чтобы её увидеть приборку снять надо (как - ищи, было) :buba:

×
×
  • Создать...