mixa

странно но.... после отказа от спиртного ваабще с 01.01.2007 г. и не особо активных тренировок после 4 месячного перерыва походов в спортзал "восстановил" уровень показателей мая 2006 г. :taunt: все в спортзал, хватит сидеть на месте :bye:

:wacko: модеры жгут :help:

И ТЕБЕ агромаднейший Привет!!! :)

нельзя делить мир на "ашотов" и "не ашотов", это изначально неправильно, сами воспитали таких, сами посадили за руль, на самом деле мир един..... ну эт на самом деле совсем другая история (не будем развивать. каждый тут сам себе философ), пусть описанное событие послужит уроком (может пара, тройка д......в все же начнут понимать, что чужая человеческая жизнь не так уж и безразлична)

ага, все мы не такие.... :drinks: Серег ты серьезно чтоль?! да Андрюху помойму надо оооочень довести чтоб его рученки прикоснулись к баномету. Пашутил я канечна. Андрюх, надеюсь тебе не прийдется пользоваться "злыми" модераторскими полномочиями.... и пусть тебе будут попадаться ток разумные клубни :D

+1 млин терь я табой надо поаккуратнее.... :drinks:

какая есть .....

никаких подводных камней.... просто дергать не надо а дать двиглу раскрутится. ЭБУ в морозы устанавливает афигенную подачу топлива в цилиндры, поэтому для избежания забрасывания свечей обогащенной смесью рекомендую нажать на акселератор (больше 80%) - это есть режим продувки цилиндров, в таком режиме прокрутить движок на 2 передаче метров 20-30 потом отпускаете акселератор и движок оживет. и ни в коем случае до прогрева двигателя (для меня это когда стрелка температуры выше синей отметки) не крутите движок - дайте ему "проснуться" )))))))

в свое время МАЗ 503 (движок V6 - 200 л.с.) общим весом в 14,5 тонн до 85 км/ч (за самостоятельную регулировку ТНВД мне потом спасибо не сказали :) ) ВАЗ 21065 - 145 км/ч (до сих пор колесит кстате где-то) туже самую скорость как то набрал на мотоцикле одиночке ижп-5 (потом поменял движок))))) своеобразное чудо отечственного автопрома ИЖ-П-С с объемом двигла 600 куб.см - 180 км/ч ВАЗ 21213 - 150 км/ч (молился чтоб токо раздадка не развалилась) Ксюшка под горочку идет 185 км/ч баловство все это.... щас больше 120 не разгоняюсь даж на ровных трассах :bye:

"Промывка форсунок на стационарных станциях «Последнее слово техники: «Прощай!»» - хорошо отмывает запорный элемент клапана, - восстанавливает диаметр проходных отверстий в распылительной пластине. - отмывает входной топливный фильтр, встроенный в форсунку. Плюсы: - восстанавливает диаметр проходных отверстий, а следовательно приемистость автомобиля. - отмывает входной топливный фильтр встроенный в форсунку, а следовательно увеличивает мощность впрыска. - Устраняет нестабильное зависание клапана. Минусы: - при наличие дефектов в запорном элементе клапана - форсунка становится не герметичной, а следовательно требует замены ..... При этом, невозможно определить какая форсунка не герметична и поиск приходится производить путем многократной, поочередной замены форсунок с промежуточным замером СО (см. раздел диагностика). - если одно или несколько выходных отверстий полностью закоксованы – мала вероятность их промывки (камни в почках дробят ультразвуком!). Необходим метод механической чистки включая ультразвук с демонтажем форсунок." взято тут: http://www.daewoo-faq.auto.ru/378/389/articles/874.html реально после промывки сам выкинул две форсунки, и не жалею.....

хз как любая промывка там может промыть клапаны и камерц сгорания когда после такой бодяги нужно менять свечи (((((

шестерни исполнены таким образом чтобы в любом случае входить в зацепление :wohow: со своим стартером (кстате просто плохо крутил и все) мучался год (от замены бендикса до полной чистки переборки) - бесполезно, поставил новый и не нарадуюсь :shok:

ну и еще 5 копеек .... прямой ответ: в вопросах исключения возможности движения автомобиля при выключенном двигателе с помощью механической КПП (+ торможение двигателем и пр. нестандартной бодяге) руководствоваться надо передаточными числами. т.е. наиболее оптимален вариант включения передачи с наибольшим передаточным числом: у 16 и 8 кл. Нексии КПП одинаковы различие ток в ГП наибольшее передаточное число 1 передача - 3,545 ЗХ всего лишь - 3,333 про остальные молчу - для "извращенцев" можете подбирать передаточные числа в зависимости от угла уклона)) вопрос направления возможного вращения двигла неактуален здесь потому как сжатие смеси будет происходить в обоих вариантах (а имено наличие факта сопротивления газов при сжатии и является здесь основой "торможения") поэтому советую врубать 1 передачу :wohow: Всем удачи!!!!!

Кстати, крышу можно было б и покруглее сделать... Илихотя бы заднюю часть... Видимо - осталось много крышных деталей ))))у них видать аэротруба квадратная :excl: гыыыыыыы... милядь ну а чо ж они сделали бы сразу крузак сотый назвали ресталинговой нексией :nono: нормуль тачко - мне нравится :excl:

угумс.. пасиб... девушки не прельщают (чего то в последнее время) ..... а вот душевно пасидеть :blink2:

ВЭЛКАМ усе то Оренбурх..... тут хоть снежок немного имееццо... каждому приехавшему ящик пифа либо бутылку коньяка я (на выбор) ... мое гостеприимство и радушие :lol2:

+1. только положительные отзывы... хотя психологически трудно заставитьсебя снова не дожечь до отсечки ((((((((((( а отсюда повышенный расход бензина

ну с Виктором сложно "играть в прятки"))))))))))) еси ты еще и смажешь эту втулку (ток не маслом а какой нить густой смазкой - но не застывающей на морозе) то будет вращение руля полегче да и скрип/шуршание никогда не появится....

почти +1. Тема была поднята дано и так же давно ушла на последние страницы))))))))))))) 1. общий вывод ГУР от "природы" тяжеловат на Ксюхах. 2. Я поменял жидкость ГУРа - толку мало. 3. Свести к минимуму можно регулировкой плунжера предварительного натяжения рулевой рейки + смазка в местах соприкосновения его с рейкой. НО.. будь аккуратнее - граница легкого руля и стучащей на кочках рейки друдно определяется с первого раза. кстати давление в колесах больше 2,3 атм существенно облегчает вращение руля :icon_idea:

до самого "механизма переключения" не добирался - если имеется ввиду корпус КПП со штоком.... вертолет я перебирал полностью (это вернее называть приводом переключения передач)... "вертолет" снимается без особых проблем. (былоб время еще раз бы описал)))).... инидикатором износа/отсутствия смазки/заеданий в вертолете является большой люфт рычага КПП/заедание/тугое включение передач ход педали сцепления регулирется в салоне авто... там есть шток и контр гайки... включение передач мне облегчило небоьшое удлиннение штока (т.е. выкрутил чуток), передечи стали чоче врубаться и при включении задней исчез скрежет небольшой... надо начинать с малого )))))))))

он имел ввиду немного другую присадочку :D

однозначно надо проверить механизм переключения и проверить наличие достаточного уровня масла в КПП также причиной может быть неправильная регулировка сцепления

как правило блок управления двигателем (ЭБУ) определяет температуру двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ) и строит свою работу в зависимости от этого = при любой температуре двигателя ЭБУ сделает все чтобы двигатель не заглох. P.S. тема прогрева двигателя поднималась (поиск поможет - но это больше актуально при низких температурах) в принципе мое мнение никто еще не опроверг)))))) завод изготовитель определил допустимые температурные режимы эксплуатации двигателя на приборной панели (как только выше синей черты - "поехали")... если будет возможность поробуй проэкспериментировать с прогревом...

ну вот отыскал))))))))))))) возвращаясь к старым вапросам.... кто нить ставил более короткую ГП???? на 16 кл КПП 4,19 на 8 кл в большинстве случаев 3,91 (разница в 7,16% эт довольно существено думаю) - мож кто знает какие ГП стоят на эсперках????? (хотя вроде говорят КПП с Нексией одинаковы) или мож есть аналоги от прародителей - Опеля какого?? вообщем поменяю я ГП однозначно - вапрос где от чего взять понадежнее??? и покороче??? иль может сразу КПП в сборе ???? ну вот узнал на Эсперках 1,5 и 1,8 стоят ГП 4,19 на 2,0 - 3,94....

симптомы кончины бензонасоса обычно совсем другие.... может быть дело в клапане ХХ (холостого хода) и после первого запуска именно он не "приходит в себя" .. такие траблы как то связаны с температурой окр воздуха или когда появились???? сигнализация не имеет возможность "считать" именно первый маневр налево так что наврядли дело в ней бензин однозначно может быть причиной - потом просто ЭБУ "приноравливается" к бензину думаю стоит докатать бензинчик и попробывать сменить АЗС