DiBuz

С реле будь поаккуратней - ставь предохранители поближе к АКБ, чтоб не полыхнуло случайно.

А вот с блоком предохранителей надо поосторожней - он у нас сука такой хитроделаный, что на коленке не разберешь и одной отверткой и паяльником точно не восстановишь. Если затеваться с БП, то его надо снимать, брать в теплое помещение и возиться с ним долго и нудно и при этом быть готовым купить другой, т.к. там идаже разобрать его проблематично, чтобы потом все на место поставить. Есть фильмы в Ютюбе ... ужастики ... Как люди разбирают такие БП на проволочках в держателях - одну часть из другой вынимают и проволочки остаются на столе и хрен его знает, где они там были установлены ... - вот это как раз про наш блок ?

По большому счету все прокладки одноразовые - это просто наш менталитет не позволяет себе такую роскошь, как замена прокладок каждый раз при снятии/установки того или иного агрегата ? Но насчет прокладок коллекторов и ГБЦ тут не то что спорить, а даже иначе думать бессмысленно : прокладка возможно и стоит денег, но усилий по ее замене нужно приложить куда больше, чтобы на этом экономить.

Открути и зачисть точку "массы", которая идет на фары. Она располагается на левом (водительская сторона) лонжероне где-то под фарой - выходит в сторону двигателя. Наверное проще будет ее чистить, сняв АКБ ... , тогда уж можно заодно зачистить и основную точку массы перед АКБ - лишним не будет. Вообще можно и полку АКБ снять и зачистить винтики-болтики, которые ее крепят, т.к. "минус" от АКБ на кузов выходит через них ... такая вот дурацкая схема ? Я себе вообще хочу, как немного потеплеет, провести провод массы и к моторному щитку и к точке массы для фар. Сам провод уже закуплен ? Впереди длинные выходные и у нас похоже пока морозов не предвидится - как раз наверное и займусь ?

А ты резинки менял, когда форсунки снимал-ставил? Как резинки внутрь колодцев в коллекторе вошли? А то я когда в первый раз начал ставить - не идут родные резинки, хоть усрись ... Поставил тоненькие ... Сперва было классно, а потом все хуже и хуже и с заводкой фигня, короче через пару дней полез искать, чего там еще зацепил? А оказалось что нифига не зацепил - тоненькие колечки болтаются "як гімно в ополонці" и мимо них воздух свисщет. Тогда уж затеялся - взял новенькие толстенькие колечки от Волги и кажись по совету из Инета попробовал мазнуть из моторным маслицем ... и вот тут реально Вошло как по маслу ? С тех пор сколько раз доводилось вынимать рампу, перед установкой на резинки обязательно капнуть маслицем прям со щупа и они легко входят в свои посадочные места и надежно герметизируют отверстия.

У меня такое было совсем недавно. Собственно вот : www.drive2.ru/l/517923304070185653/

Подсосы, помнится - это первое, на что я обращаю внимание ищущих и здесь в частности. С этого всегда нужно начинать.

Сделай из банки - за несколько дней точно не прогорит. Я пару недель тестил и никакого намека на прогар. А понравится, так сделаешь уже более капитально, хоть из 4 мм сталюки.

Я тебе спецом написал про банку - вырезается простыми ножницами без проблем, дырки под болтики - носиком ножа. По плотности подходит, можешь не переживать - никуда не всосет не разорвет. Вырежи, попробуй, а вдруг действительно при запуске обороты стабилизируются - будешь думать уже в конкретном направлении.

Проясни ... А то как в том анекдоте, когда слепого одноглазый взял с собой к бабам и чтобы сократить время пошли через лес. И в какой-то момент одноглазому ветка попадает в глаз: - А, блин! - Что такое? - На сук напоролся! - Здравствуйте, девочки!!!

Я пробовал ставить под ЕГР глухую прокладку: во-первых, после сброса газа гарантированно вылетает Чек. Т.е. если газ отпускать очень ровно и плавно, то терпит, а стоит просто спокойно переложить ногу с газа на тормоз на скорости 50-60 км/ч и сразу на тебе Чек. Второе и самое опасное - при интенсивном наборе скорости звенят клапана ... т.е. детонация, что даже ДД не справляется. Все-таки электронный ЕГР больше зашит в системе и участвует активно во всех переходных процессах, так что глушить для постоянной езды его нельзя ни в коем случае. Разве что на время эксперимента, посмотреть, стабилизируются ли обороты. Я вырезал прокладку из банки Пепси ... , но можно взять и из под Колы, думаю ?

Кроны наверняка маловато для ЕГРа. Кстати, "немного почистить" - не вариант. Чистить надо так, чтоб он закрывался герметично. Я в свое время чистил скрепкой, но это не айс - теперь есть новые "нано"-технологии: 50-100 грамм Димексида налить в баночку консервную, подогреть манеха совсем и туда поставить подошву ЕГРа ... через пару минут все будет сиять как у кота яйца. Главное не заливать туда внутрь, где электроника, бо там Димексид наверняка бед наделает, а вот снизу все смоет безо всякой механической чистки. Только еще руки надо беречь и в Димексид их не совать и помнить, что подогретый Димексид начинает пахнуть ? Но в принципе у меня идея этим была заняться если не летом возле машины, сняв ЕГР с горячего двигла, то тогда на кухне на плите под вытяжкой.

Открутил рампу, приподнял над колодцами, жена включила зажигание - они и потекли, как только БН заработал - там все предельно понятно.

... так в том-то и дело ... иногда складывается устойчивое впечатление, что они этого (что страшно себе представить) и добиваются - сами то себе "хатынки" за бугром в тихеньких и чистеньких местечках давно приготовили. Практика показывает, чем наглее себя ведешь и чем легче оперируешь большими суммами, тем легче их выбивать. Так везде, особенно в торговле - стоит задуматься при подсчете рисков в ценообразовании, как сразу навлекаешь на себя сомнения .... Стоит потренироваться перед зеркалом над своим собственным взглядом, чтобы он был как можно более уничижительно-оценивающий, типа ты смотришь на человека и говоришь ему: "Да чего ж тебе еще надо, собака?" (из к/ф "Иван Васильевич ...") Собеседник должен почувствовать, что делая ему скидку, ты делаешь ему БОЛЬШОЕ одолжение - это он сейчас в роли просящего! Лучше всего, чтобы взгляд был настолько отработан, чтобы ему вообще стало стыдно, что он о скидке заговорил ... А сам в это время под маской судорожно считаешь , насколько можно "упасть" еще, учитывая, что, возможно, и этого ему будет мало ?

Высокие напряжения - это не цацки-пецки. Они спецом для того и сделаны там большими, чтоб гарантированно пробивать искру между электродами свечи ... Ну а далее, как известно, ток идет по пути наименьшего сопротивления - ежли там где надо контакта нет и сопротивление слишком большое, высока вероятность, что найдется сопротивление поменьше, которое удастся пробить ... один раз пробьет и будет дальше там шить уже постоянно. Соответственно если это внутри корпуса, то катушке абзац - будет шить искру внутри себя вместо того чтоб выдавать на свечки. Наверняка можно - грамотный электрик это с легкостью прочтет по осцилограмме Лямбды ... Вот только где взять такого грамотного электрика? Ответ на этот вопрос может оказаться сложнее и дороже, чем снять форсунки еще раз ? Суть проверки форсунок "вручную" заключается в том, чтобы взять 4 мерных стаканчика (пробирки) и подавая на форсунки импульсы открытия (ни в коем случае не постоянное напряжение) увидеть через определенное время, насколько равномерно наполняются емкости. Ничего сложного и страшного ... Другой вопрос ради одного теста стоит ли так морочиться? Если ты для себя ответишь на этот вопрос утвердительно, пробирки совсем необязательны - лить можно и в одноразовые стаканчики. Проблема лишь в организации генератора импульсов открытия форсунок, но и его любой радиолюбитель тебе спаяет за 5 минут из тех элементов, что будут под рукой. Заинтересуешься - спрашивай ? Лично я когда увидел, что у меня 2 форсунки откровенно потекли, по поводу замены даже не сомневался. Если форсы потекли, никакая чистка им уже не поможет. А вот плохой "факел" = плохая производительность - это неравномерность работы цилиндров, это дергания и т.д. и т.п. Лично я поставил бошевские форсунки, которые шумнее и немного больше по производительности ... , но зато на порядок дешевле чем оригинальные, а с учетом последующего перехода на газ, так с них и спрос не большой - работают, прогревают двиг до рабочей температуры и дальше себе стоят тихонечко ?

Я ставил, когда была китайская катушка зажигания - с такими проводами ситуация была лучше. Потом поменял катушку, а провода остались по-привычке.

Это ты так говоришь, пока эти дятлы , что в правительстве жопами штаны трут, не придумают очередной налог на старые автомобили. Наши уже один раз проголосовали, чтоб мне моя Лега в год обходилась около 900 баксов только потому, что она якобы старая. А программистика - нельзя сказать чтоб совсем нелюбимое - когда получается найти красивое долгожданное решение, это даже радость приносит. Когда клиент благодарен за твои труды и не пилит за мелкие недочеты, а просто по-человечески просит подкорректировать ... Ну в общем как и любой другой труд. Единственное, что бесит реально - 80% руководителей предприятий с которыми начинаешь разговор, буквально через 2-3 минуты разговора произносят ключевую фразу "я в этой х?:%не ничего не понимаю" , давая тем самым понять свое отношение к твоему труду и тому, чем ты занимаешься.

Думаю отказ от проводов нулевого сопротивления - это заговор ? Катушка точно боится разрыва, т.к. в случае критичного зазора до электрода свечи, разряд может найти другое место и пробивать там. Хуже всего, если это произойдет внутри самого корпуса. Впрочем и замыкание тоже пагубно - возникают высокие токи, которые также разрушают катушку. Если же зазоры есть там где надо и до электрода контакт нормальный, то все остальное, ИМХО, фикция. У меня низкоомные НЖК (сопротивление 1кОм вместо обычных 4 кОм) и провода нулевого сопротивления. Единственное негативное что присутствует - электрод свечки пожирается относительно высоким током. Но свечки нынче не такой уж дефицит, чтоб на них экономить, да и ходят они у меня уже года 2.5, а может и поболее ? Также никаких наводок на радио нет в помине. Есть правда еще один спорный аспект - пара нижних резинок-изоляторов, что на самих свечках, потресканы. Обнаружил довольно давно и искал сами эти изоляторы, т.к. они съемные и на 2-х свечках абсолютно прекрасно выглядят. Думаю основная причина растрескивания изоляторов - масло в колодцах пока ездил с фиговой прокладкой клапанной крышки. Собственно и снаружи двигло сильно засрал ... Короче пришлось заказать новые провода, но без отдельных изоляторов, бо дюже дорогие ? Ну и свечки само-собой. Думаю на выходных поменяю. ... И соответственно пока перейду обратно на обычные ВВ провода, но буду к ним прислушиваться - если будут претензии, переделаю на "нулевки" нафиг ?

В середине ВВ провода скорей всего искра пробивает - в темноте наверняка можно будет увидеть "северное сияние" ? Поэтому непосредственно контакта нет, но в целом искра пробивает, хотя и с запаздыванием, т.к. там миллисекунды имеют значение. Это тебе теоретическое обоснование для покупки проводов. А то будешь мучиться ?

Да ... с юности нравится копошиться в железках (в автомобилях) - это и успокаивает и радует большей частью, а материальное удовлетворение в основном от программирования, хотя оно мне и не очень нравится ? ... Вроде бы, казалось, многие другие с радостью только этим и занимались бы. Может потому до сих пор и Леганза. Хотя по правде говоря она меня целиком и полностью устраивает, особенно с учетом того, что по работе мне машина не нужна вот уже как лет 6. А в качестве "хобби" - в ней всегда есть к чему руки приложить ?

Я за 2.5 - 3 часа поднимаю сервер с правами, Скулем и 1С ?

Зажигание ... у меня так было на китайской ВВ катушке - она как будто запаздывала. Только поставил нормальную катушку - машинка ожила. Причем катушка тоже не орига, но заведомо исправная.

Час в дневное время стоит 75 гривен (1 доллар = 30 грн), а после 9 вечера в 2 раза дороже ... Логика мне непонятна, но так или иначе, до 9-ти вечера и у меня не получалось и у них обычно все занято. Управился практически за 3 часа. Вроде не так уж и сложно, но время капец как улетает, когда сам и никто ключа не подаст ? Кроме того, сперва я еще менял правую гидроопору, а поскольку я в свое время баловался железной прокладкой и понянул резьбу на основании подушки, а эта подушка БУ и пришла ко мне вместе с основанием - менял в сборе ... Боковые болтики без снятия ремня генератора выкручивать не шибко удобно - минут 40-50 ухайдокал только на эту опору.

У меня там 3 жгута проводов в гофрах + патрубок расширительного бачка ... В общем надежно верхний болтик закрыт

Друзья, можете меня поздравить - в пятницу вечером после работы сперва принял волевое решение и съездил, купил втягивающее, а потом и вовсе договорился на СТО самообслуживания и поменял его на стартере. Теперь заводится прекрасно - и сам стартер весело жужжит и втягивающее хватает сразу вместе с ключем безо всяких пауз, хотя в субботу и воскресенье с утра было просто холодно, а сегодня ночью сперва влажно, а потом холодно, так что тестовые условия приближенные к боевым и стартер показал себя с хорошей стороны. Втягивающее действительно от Матиза. Жалко оригинала не было, но болтики медные, так что будем надеяться на лучшее ? Из особенностей при выборе, ежли че - оно крепится на 3 (а не на 2) винтика и сердцевина вынимается (потому что бОльшее количество втягивающих было с несъемными сердцевинами). Что касательно снятия/установки - это конечно тот еще секас. Дурак, что не снял сразу выхлопную - все казалось и так сделаю, а снял бы - облегчил бы себе задачу в 4 раза. Зато сверху чтоб добраться до болта снял ВВ катушку ... Не представляю, как они мне на СТО снимали без снятия этой катушки - места нет вообще нихрена.