DiBuz

Иез, ытыз! ?

летом докатывал переднюю пару шин - задние новые, а передок думал уже со следущего сезона заменю ... проездил до августа - бьет все больше и больше, причем начало чувствоваться уже и на малых скоростях - руль иной раз прям шатается ... , а то ровненько и никакого намека на биение (тоже после поворота) . Короче оказались грыжи прям на корде. Резинка была совсем изношена, поэтому не жалко ... грустно только, что эта ботва разбивала передок и рулевое ... Как поменял резинку спереди, все биения пропали напрочь без вмешательств в ходовую. Так что если эффект "плавающий" - рекомендую проверить шины.

Даже не задумывайся - бери и делай. Я тебе не подскажу конфигурацию ГБО под твой двигатель, но лично себе выбрал хорошие шустрые газовые форсунки (несмотря на то, что у меня на машине впрыск фазированный, когда прогреется, а не попарно-параллельный, как на всех европейках - при фазированном впрыске можно и не такие шустрые форсунки ставить) и нормальный газовый редуктор. В итоге разницы между ездой на газе / бензине не ощущается вовсе ... , ну разве что по деньгам ? Жалею только об одном - что не занялся этим вопросом раньше ?

ГМ тем и "славится", что в уменьшение расхода топлива жестко пресекает, типа обеднение смеси, неэффективность катализатора и т.д. в таком-же духе. А вот когда какой-то датчик не работает и она по своим алгоритмам начинает лить бензин ведрами, вплоть до черного облака сзади машины несмотря на 2 катализатора - она даже ЧЕК зачастую не высвечивает. Скажу тебе честно и наверняка многие владельцы Леганз со мной согласятся - искать "утекающий" бензин в наших машинах дело неблагодарное, да к тому-же совсем непростое. Куда проще поставить ГБО и забыть об этой проблеме раз и навсегда. Лично я после установки ГБО наконец-то перестал считать километры и начал получать удовольствие от езды на машине ... Иногда мне кажется, что газа машинка потребляет меньше, чем сожгла бы раньше бензина на такое-же расстояние. Ко всему этому скажу еще один аспект - я долго не решался на установку ГБО, т.к. меня смущала сверловка коллектора и вкручивание штуцеров и т.п. Когда узнал о наличии "чайников" и что с ними наши опелевские двигатели себя очень хорошо ведут, сомнения развеялись.

буду благодарен, т.к. давно мечтаю его снять и посмотреть на предмет налипания стружки и т.п.

Оповещалка находится на левой боковине торпеды изнутри. Размером с обычную пачку сигарет. Разъем вроде снизу. Подлезть без снятия щитка над коленями не очень удобно, но ежели присесть рядом с дверью и запустить туда руку снизу, то можно. Также его видно, если снять облицовку приборки - там он под левым воздуховодом как раз и прячется. Про подсветку блока упр.печкой не подскажу, но скорей всего тоже где-то локально возле него самого. Там сверху все видно. Может чего потянул когда магнитофон ставил.

Только не пережимай полностью - может быть чревато. Для начала картонку с прорезями под куллеры попробовал?

см. http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/topic/25991-plavayut-holostye-oboroty/

Скорей всего подсос воздуха. Ищи задубевшие и/или треснувшие шланги к впускному коллектору. В первую очередь обрати внимание на вакуумник тормозов.

Друзья, не нужно бычиться друг на друга. Машина для большинства форумчан нестандартная. Кстати, наличие клапана давления в самом насосе и меня удивило, хотя наверное это и правильно - чем меньше топливных трубок под машиной, тем спокойнее ? Что-же касается нагрева самого бензина, так он не соляра, чтобы застывать ... в общем идея имеет место на существование. Дык эта ... а в чем вопрос? ?

Да, легенды про силиконовые руки и пальцы с 5-ю фалангами в Инете тоже ходят ? Я в хорошем смысле, не подумай - действительно кому-то из ребят удавалость к этому датчику подлазить и откручивать, но если кронштейн кондишки стоит на месте и насос ГУРа также, то все рассказывали, что это тяжковато ... В принципе дело даже не в размере рук, а в прочности нервов ? Я со своими боюсь туда лезть ? А про ДПРВ я тебе же сразу написал, что у тебя его там нет. Да и не тот это датчик, чтобы без него двиг не работал - когда этот датчик на моей машине (у меня 2.2 литра) выдавал фиг знает что и она вместо фазированного впрыска лила бензин попарно-параллельно, даже Чек не загорался ... Просто машина тупо жрала больше бенза, выхлоп вонял бензином и по всей видимости тогда-же начал разрушаться первый катализатор ... , но это и все! При этом двигатель работал как ни в чем не бывало.

БУ точно также , как и свой в течении 20 лет подвергался изменениям температур под капотом, в той или иной степени в нем также появлялся конденсат и потом проходили токи, что естественным образом приводило к корродированию ... Короче если б БП был явно дохлый, понятное дело надо менять на более-менее исправный, а так есть риск вообще купить БП в состоянии еще хуже, чем мой. Плюс наверняка разница между европейским и американским БП также есть.

Тогда надо в первую очередь проверить все патрубки на наличие пережиманий и прочего - не внесены ли какие принудительные изменения в систему. А дальше искать ... Лично я искал вибрацию двигателя 10 лет ? ... и нашел! ?

Это его "начинка". Для того чтоб снять колодки для его замены в это лезть не надо ... Но с другой стороны, где его новый то найти?

Анекдот есть такой - рассказывается с соответствующим акцентом: Один грузин спрашивает другого : - Вано, а если за тобой погнался мэдвэдь, что будешь делать, а? - Я его застрелю! - А у тебя нет из чего стрелять! - Я его зарэжу! - А ты кинжал свой потерял! - Забегу в дом! - А нэт поблизости дома! - Тогда пригну в машину! - А нэт машины! - Ну спригну в овраг! - Оврага нэт! - Залезу на дэрэво! - Нэт дэрэва! Степь вокруг и никого и ничево - только голодный страшный мэдвэдь! - Вах, Гиви, я нэ понимаю, ты мой друг или этого мэдвэдя? - - - - - - - Вот так и я - стараюсь, придумываю, а ты только отрицаешь все ? Ну хоть какую-нибудь зацепку дай! Бо сейчас кроме как фигового термостата второй раз подряд больше ничего не выдумывается ... Хотя при исправной системе охлаждения даже проблема с фиговым термостатом обычно решается при помощи картонки.

В стоке там между коллектором и обратным клапаном кусочек резинового шланга длиной около 7 см ... Причем со стороны коллектора диаметр один, а со стороны обратного клапана - другой. Где больше, а где меньше, я не вспомню, но зато прекрасно помню, как машинка сходила с ума из-за того что он треснул. Натянул кусочек какого-то резинового шланга и вот сейчас прям появилось резкое желание проверить, не треснул ли он ? Т.к. на бОльший диаметр тогда он натягивался очень тяжело, а условия работы у него довольно суровые ... Я вот что вспомнил: он у меня даже не треснул, а просто задубел. Настолько, что полностью потерял эластичность и когда штуцер коллектора нагревался и расширялся, он переставал сосать воздух, а когда я его потрогал на холодную - он просто там вращался и в ту щель очень даже весело сосал воздух на холодную. Так что этот шланг должен сидеть на штуцере плотненько - проверь на всякий случай.

К предыдущему ответу хочу лишь добавить, что ДПКВ расположен не просто за компрессором кондишки, а в очень глубокой и неудобной жопе, что туда залезть довольно проблематично. Сам проводок от ДПКВ тянется как раз слева через верх двигла, где ты и искал ДПРВ ... Но у двигателей 2.0 ДПРВ нет. Они на Леги ставилсь только на 2.2. А вот проводок от ДПКВ необходимо проверить в первую очередь - по сути это единственный датчик, который так глобально может влиять на полную неработоспособность двигла.

Если чисто теоретически, то остывать двигло может по 2-м причинам: 1) ОЖ принудительно гоняется через радиатор. 2) Слишком сильный обдув двигателя набегающим воздухом. Кстати, а картонку куда ставил? Между радиаторами или только на "ноздри" крышки капота? Если между радиаторами не пробовал, то надо именно туда, т.к. основной обдув радиаторов идет снизу через бампер. Но! Обязательно вырежь отверстия под куллеры - даже для холодов, если вдруг встрял в пробке, обдув все равно необходим.

Если получится вставить, то вот фоточка: Вот такая вот хрень там внутрях ... Причем штырьки уходят вниз при раскрывании нижнего слоя, а проволочки остаются на верхнем слое ... Короче приложено довольно много усилий, чтобы схема было таки одноразовая.

И еще вдогонку вопросик: пластиковые щитки под двигателем в наличии? Никто их не упразднил "за ненадобностью" ?

А печка отрабатывает соответственно? Когда температура двигла падает печка не греет?

Там эти проволочки в фиксаторах ... Проволочки при сборке выкладываются в определенный рисунок и потом в них "втыкиваются" контакты. Соответственно чтобы разобрать, нужно это все "вытыкнуть", но так, чтобы проволочки остались на местах. Парнишка в Инете рассказывал, что у него там все перемешалось и он так в этой каше разобраться и не смог. Предполагаю, что он это все ваял на коленках, а не на столе - отсюда и организованный бардак, но пока я это не раскрыл, предубеждение такое, что это сложно ?

На 9-ке реально проще - там я делал с закрытыми глазами ... Хотя у меня этот блок на 9-ке был экспортный и герметичный, поэтому в него и лазить особой нужды не было - там как раз уже советские грамотные инженеры все предусмотрели ? Тут в принципе тоже все нормас на 5-10 лет службы ... , но не на 20-ть ?

Сергей, самое главное во всей этой песне - не верить тому, что там поётся ? Как они интерпретируют те или иные неисправности - это отдельные трактаты написать можно. Только проверка, логическое мышление и тонкий расчет ?

А я вот как-нибудь все-же хочу затеяться с БП. Тоже страшно, но и интересно, да и не таким "дриблингом" занимались ? Неужто советский инженер не смогёт починить то, что корейский электрик-теоретик не дотумкал? ?