колб@са

:D :bye:

д

при нагретом антифризе невкоем случае нельзя открывать крышку с расширительного бачка, из-зи создаваемого в системе избыточного давления (причиной которого является повышение температуры и герметичность системы). Необходимо дождаться охлаждения жидкости до уровня температуры окружающей среды!!! излишки давления в системе выходят через предохранительный клапан, который находится непосредственно на заливной крышке (там 2 клапана; 1-от избыточного давления (вроде около 3 атм), 2 подсос атмосферного воздуха при остывании системы в момент остановки, стоянки. Крышка должна быть плотно закручена, клапана должны быть чистыми и отрабатывать, т.е. находящаяся под клапанами пружина должна отжиматься, прижиматься при определенном усилии :) :( если парит из-под капота и темпер на табло показывает норм, ищите утечку :)

НЕ буду создовать тему у меня на нрексии электронная панель приборов, проблема в яркости днем в солнечную проблему очень плохо видно. Про разборке увидел дефект расплавился рассеиватель, я отчистил от деформированных частей рассеивателя, при помощи нождачной бумаги и бор проиборов установил дополнительно 6 лампочек но результата особого не дало Может кто-нибудь сталкивался и подскажет что сделать видел на японцахтам четкое изображение и днем и ночью

НЕ буду создовать тему у меня на нрексии электронная панель приборов, проблема в яркости днем в солнечную проблему очень плохо видно. Про разборке увидел дефект расплавился рассеиватель, я отчистил от деформированных частей рассеивателя, при помощи нождачной бумаги и бор проиборов установил дополнительно 6 лампочек но результата особого не дало Может кто-нибудь сталкивался и подскажет что сделать видел на японцахтам четкое изображение и днем и ночью

при нажатии на педаль тормоза на скорости это скорее всего тормозные диски, резину можно и визуально осмотреть и увидеть неравномерный износ, так же имеет значение марка соответственно российская марка имеет такой дефект, замена двух тормозных дисков +колодки. Позвони в любой магазин по дэу и спроси сколько стоит, Замену можешь сделать сам, не больше часа

в магазине я весь комплект покупал на нексию за 1150р а личинка с одним ключом стоила около 350р не проще ли чем искать :buba:

если снимишь просто убери его от сварки на расстояние 2 метров и ничего не будет, закрой горловину плотно, мы на работе и промасленные трубы из под гидравлики варим обычной сваркой и ничего песочка посыпишь вокруг и нормуль. И не надо бензобак заливать водой не создавай лишние трудности, Не забудь про эл проводку на кузове со стороны салона, спалишь изоляцию :buba: в лучнем случае не будет чтолибо работать а в худшем машину можешь спалить

"холодная" машина? заклинило главный тормозной цилиндр (предположение)

прежде всего посмотри состояние обоих ремней, нет ли порезов, трещин следов масла, смазки просто пальцами выверни на сколько сможешь на 8 кл это сделать просто Встречный вопрос есть ли ГУР если свистит ремень гегератора, то просто может недозарядка происходить или ремень может слитеть если свистит ролик то просто износился и рано или поздно заклинит

у меня на 16 кл натяжка производится при помощи ослабления фиксирующего болта и отведения генератора при помощи монтировки, длинной крепкой отвертки если стоять со стороны пассажирского крыла лицом к двиглу то против часовой стрелки чтобы добраться до него необходимо снять воздуховод

проверь натяжку ремня генератора, при точечной нагрузке 10кг прогиб около 10 мм натяжка по времени занимает не более 20 мин преобрети книгу по ремонту и эксплуатацие с фото очень полезная книга

по сути коробка является гидравлическим механизмом и имеет предохранительные аппаратуру (встроеную) поэтому даже переключение передачи не соответствующей скорости и направлению движения скорее всего не сможет нарушить коробку, а избыточное давление создаваемое при неправильной работе будет сбрасываться обратно в резервуар АКПП

у меня на нексии было схожее перепробывал многое и мыл с бензином замок, проверял провода и этот главный моторедуктор (аккунтуатор или как его там) то работает то нет Потом как то пеед сервисом оставил машину в узком месте и все не могу открыть не туда ни сюда создал пробку - еле открыли решил смотреть все внимательно проблема была как раз в пружинке ее просто не было и весь замок был в коррозии почистил, смазал густой смазкой-обильно, и поставил пружинку подходящую по направлению и длине поставил замок ВСЕ ЗАРАБОТАЛО вот уже 6 месяцев езжу без проблем. также снял все замки и почистил и смазал ГЛАВНО правильно поставить пружинку цена у нас на замок была 670рэ

Цены конечно и "ОХ" и "АХ" и т.д. но делать похоже нечего. "Кормилицу" лечить надо. СПАСИБО!!!Москва ДЕРЕТ!!! У нас в НИжнем Тагиле в свердловской области недалеко от Екатеринбурга цена на кап ремонт в хорошем автосервисе начинается от 25+запчасти, узнавал на авто фольцваген пассат в5, 97 года МДА однозначно все работы надо проводить за территорией московской области и денежки можно будет сэкономить и качество будет на норм уровне

я знаю точно что на митсубе Легнум передний подшибник идет вместе со ступицей И мой знакомый просто выдавливал старый и отдавал токарю подгонял под имеющийся так что надо "отдать должное" конструкторам ЁПЭРЭСЭТЭ :nono:

вот пример ремонта наших ведер нашел на сайте журнала За рулем просто и эффективно ДЛЯ ТЕХ КТО УЖЕ ВСЕ ПЕРЕПРОБЫВАЛ :angry2: Век электронных помощников «Волги» оказался недолог. Новую жизнь в них решил вдохнуть Владимир Арбузов. К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если «отдать» и «заплатить», как правило, проблем не бывает, то с последним – собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период. На этот раз «врачу» пришлось «исцеляться самому» – помощь потребовалась редакционной «Волге» с американским двигателем. После нескольких визитов в гарантийный автосервис стало ясно, что особой помощи ждать от него не приходится. Как текла вода сквозь уплотнитель лобового стекла, так и течет. Мост как выл, так и воет. Но это проблемы всесезонные, а когда на дворе зима, больше всего беспокоит работа отопителя. В первый момент включения «печки» из нее шел горячий воздух, но через несколько секунд сменялся холодным. И так – при каждом повороте регулятора температуры. На «Волге» с «Крайслером» отопитель не простой: за температурой в салоне следит электроника. Не надеясь более на сервис, решили искать электронного «клопа» самостоятельно. Алгоритм управления климатом довольно своеобразен: чтобы перейти с «холода» на «тепло» или наоборот, левую «крутилку» нужно повернуть до упора в нужное положение, а затем вернуть на желаемую цифру. За температурой в салоне следит датчик на панели блока управления. Он дает команду исполнительному механизму воздушной заслонки, направляющей поток сквозь радиатор отопителя или в обход его, и открывает кран радиатора. Если кран и заслонки работают (это слышно при заглушенном двигателе), значит, неисправен датчик. Снимаем ручки блока управления, вынимаем сам блок и, отжав «усы» крышки, разбираем его. «Клопов» здесь оказалось аж три, и каждый мог парализовать работу системы. Чтобы не выяснять, какой именно вредил в нашем случае, избавляемся от всех сразу. Датчик покрыт толстой шубой из пыли и сажи. Этот токопроводящий слой вполне мог замкнуть его голые ножки. Головки винтов платы перекрывают токопроводящие дорожки печатного монтажа и тоже могут замыкать их – еще один возможный вариант. Облуженные провода вентилятора, прогоняющего воздух через датчик, скручены в жгут. Между вентилятором, датчиком и каналом подвода воздуха к датчику – зазоры: не известно, какой воздух омывает датчик и, соответственно, чью температуру он измеряет. Плату и датчик промываем спиртом, оголенные ножки, провода и участки платы изолируем – покрываем лаком, а под головки винтов ставим изолирующие шайбы. Чтобы гарантировать просасывание «нужного» воздуха через датчик, между заборником, платой и вентилятором ставим прокладки из двустороннего скотча. Наш блок управления отопителем оказался исправным, и после сборки отопитель заработал как надо. Но, видимо, не всем везет: отечественная электроника – вещь капризная. Если блок сгорел, а экспериментировать за свой счет желания нет, можно решить эту задачу иначе: перейти на альтернативное, «ручное» управление. Понадобятся две клавиши электростеклоподъемников и две лампочки. Соединяем их согласно схеме и устанавливаем в любом удобном месте. Теперь, чтобы открыть или закрыть кран отопителя, нажимаем на соответствующую сторону клавиши, пока не засветится нить лампы (она будет гореть вполнакала). Управление воздушной заслонкой – аналогичное, второй клавишей, а промежуточные положения достигаются короткими включениями (лампа при этом не горит).

НЕт, ну проводка то два подходит с правой стороны...!? попробуй прозвони сними эти фишки и подцепи лампу можно из габаритов, только сначало включи зажигание и можешь завести двигатель, и не забудь кнопку подогрева стекол если лампа горит, то проверь токоведущие полоски тестером на обрыв бывает что они стерты из-за наклеек или из-за ободранной тонировки

:angry2: И антифриз и тосол это одно и тоже, просто Антифриз это английское слово, а тосол это абривиатура она расшифровывается какойто там состав Мжно так сказать ответ русских на импортное изобретние (Состав примерно одинаковый дистилярованная вода и куча присадок с красителями, не дающих замерзать жидкости) обрати внимание на цвет-должен быть однотонный, т,е, не иметь смеси нескольких цветов серобуромалиновый Не должно быть осадка ни какого, а также плавающей мути, взвеси, хлопьев, раслоений

И антифриз и тосол это одно и тоже, просто Антифриз это английское слово, а тосол это абривиатура она расшифровывается какойто там состав Мжно так сказать ответ русских на импортное изобретние (Состав примерно одинаковый дистилярованная вода и куча присадок с красителями, не дающих замерзать жидкости) обрати внимание на цвет-должен быть однотонный, т,е, не иметь смеси нескольких цветов серобуромалиновый Не должно быть осадка ни какого, а также плавающей мути, взвеси, хлопьев, раслоений

может я и ошибаюсь но попробуй сперва протянуть Гайку ступици ЕСЛИ конечно она коническая дело в том что конические подшибники можно тянуть по мере износа а цилиндрические не имеет смысла НАЧНИ С МЕНЬШЕГО И МЕНЕЕ ЗАТРАТНОГО ПО ВРЕМЕНИ И БАБОСАМ :angry2:

я с Нижнего Тагила :help: :bye: :D

Цены просто КОСМОС! :help:НУ и ЦЕНЫ было у меня в прошлом году на нексии штамповку помял на 14" в нормальной шинке мне его прокатали за 40 руб+снять, поставить 30 руб, разбортовка около 50, и балансировка руб 60 в общем вышло примерно 180-200р все ну а зависимость от дюйма плюсом 20 рублей с увеличением на 1" за каждую операцию кроме демонтаж с авто вот прелести жизни в глубинке :bye:

Цены просто КОСМОС! :help:НУ и ЦЕНЫ было у меня в прошлом году на нексии штамповку помял на 14" в нормальной шинке мне его прокатали за 40 руб+снять, поставить 30 руб, разбортовка около 50, и балансировка руб 60 в общем вышло примерно 180-200р все ну а зависимость от дюйма плюсом 20 рублей с увеличением на 1" за каждую операцию кроме демонтаж с авто вот прелести жизни в глубинке :bye:

А чем можно покрасить поводки щеток, они у меня тоже заржавели. берем матовую краску в балончике (BODI к примеру), нождачную бумагу, уайт спирит(растворитель), только не на морозе, ну это я так к слову