GordonShamway

Вот как раз рядышком впритык с ДПДЗ и есть РХХ... пасиба - бум искать..... шоба када и если кирдыкнецца - уже знать, де эта падла прячеццо! )))

вот рассказуй теря в подробностях - как скачивал?... я вон вторую неделю бьюсь - а толку чуть... делись опытом!... )))

и, кстати, ответственно заявляю: на крутом подъёме при вывешивании одного колеса (уже при переходе на горизонталь) скока Кондор не кожилится и не мигает этой антизастревательной лампочкой - не выгребает вторым! проверено на рыбалках!... )))

согласен... антибукс подтормаживает отчаянно крутящееся колесо... это самый простой способ перераспределить крутящий момент... тупо устраняя причину и не внося никаких изменений в конструкцию дифференциала... самый же правильный способ - когда это делает сам дифференциал - вот до этого в Леганзе (да и много где до сих пор) не дошли... там, где "дошли" - порядок цен другой на машины... налошил малость... ))) исправляюсь... 1. современные противобуксы таки да - душат двигатель... т.е. утверждать, что в Леганзе не душит - не берусь... щас гляну сервис-мануал - не исключено, что процесс в нём описан, как, например, описан процесс приготовления смеси. 2. про дифференциал уточню: говоря "это делает сам дифференциал" имею в виду включается принудительная блокировка... на Леганзе точно этого нет... ))) я тоже после вчерашней дискуссии усиленно начал читать инет и....действительно большая часть противобуксовочных систем душат двигатель, особенно у полноприводных машин, может конечно она и у Леганз душит, но колесо притормаживается однозначно, другим путем крутящий момент никак не может передаться на другое колесо(ну или там дифференциал повышенного трения стоит))). Наверное более корректно у Леганз называть не противобуксовочной, а противозастревательной системой))) вот прямо в яблочко!!! ибо антибукс у всех нормальных машин - лишь часть системы курсовой устойчивости!!! в обязанности которой входит и задние подтормозить в повороте, в случае чего, и всякие другие приятности..... а на наших любимых Леганзах - вот именно противозастревалка какая-то, умеющая исключительно подтормаживать одно колесо... ))) обидно, но похоже - факт! )))

Тормозные диски или механизм ручного тормоза? Оч часто в механизме клинит поршенек который раздвигает колодки, я вон себе поменял 2 месяца назад оба механизма так один уже заклинил да еще и проблема с наличием этих механизмов не говоря уже о цене... кстати, цена такая из-за того, что он с монтажным щитом (ну или как отэто всё назвать) вместе... в то время как никаких внешних различий с самим механизмом от, например, Корандо - нет... в то время как на Корандо мало того шо механизм к щиту не клепается, а прикручивается - так ещё и ремкомплекты к нему не редкость... вопрос в другом - чему там клинить?!!!!!

два раза и о чудо все заработало машина перестала сама газовать и даже вибрации поубавились на холостом ходу... Gans115 спасибо за данную инфу не пришлось ехать на сервис на сканер что бы сбросить обороты...... Зы теперь сбрасывает обороты как положено... а где в Леганзе датчик холостого хода?... или номерочек его дай - сам найду... чё-та кроме датчика положения дроссельной заслонки ничё не попадалось... даже теперь интересно стало....

Весь архив показывает так же. К сожалению 5-ю часть посмотреть не смогу, т.к. на своем компе архив уже почикал. Но она примерно должна быть такой. Все таки мне сдается, что архив нормальный и разархивирован нормально. Может какой глюк с дисководами или виндой. Попробуй записать на DVD-RW на другом компьютере и запустить. "весь архив также" - это и размер, и на диске?... тогда тока и остаёцца - пробовать с другого компа... ((( дык ить и тут напасть какая - не на всяком ДВД-писалки есть! ))) в общем, завтра попробую, доложу письменно!

отчего ж не обойдёшь?... сопротивление датчика температуры ОЖ падает с ростом температуры... в сервис-мануале (я на свою Леганзу смотрел) табличка сопротивлений есть... так что колхозь - не хочу, как говорицца... ))) а что греется долго - выбешивать начинает.... час назад забирал Кондрата со стоянки - температура порядка +1, стрелка сдвинулась с места после пяти(!) минут работы на ХХ, а обороты - 1000... колхозить кнопки конечно не буду, но желание приподнять обороты прогрева понимаю... Таблицы то есть, не спорю, но я писал что это при запуске (два датчика), а потом в процессе прогрева начинают сниматься еще показания с кучи датчиков в том числе с температуры воздуха, ДАДа ну и потом и лямбды (если есть), так что изменияя показания только одного датчика к ничему хорошему не приведет. да колхоз по определению ни к чему хорошему не приведёт.... ))) но если уж сильно хочется оборотов прогрева - рвёшь цепь ДТОЖ, и получаешь 2 тыс. об.... ))) прогрелся - воссановил... самый простой способ - скинул фишку с ДТОЖ, прогрелся - воткнул на место... но это неэстэтично - загорится чек... ))) поэтому можно не тупо рвать, а "подложить" туда какое-нить сопротивление, вплоть до переменного резистора в виде крутилки в салоне! ))) нажал кнопочку, сам выставил обороты какие хош, прогрелся - отключил кнопочкой весь этот колхоз... ))) лично для себя таки да - не вижу острой необходимости вмешивацца в великолепно продуманную систему от Дэу! )))

пасиба! бум копить - шоп заодно с балкой этой злокозненной и махнуть - один хрен всё разбирать для замены балки... ))) Хи, не хочу тебя расстраивать, но.....я всегда в сервисе нахожусь в ремзоне и наблюдал как меняется балка с учетом что у Леганз как правило все откручивается легко и просто(в отличие от жигулей), Съем-установка подрамника занимает 1,5-2 часа. При этом стойки(амортизаторы не снимаются. Отсоединяется рычаг от стойкаи(шаровая), рулевые тяги, продольная балка и все, 4 бАльших болта крепят балку к лонжеронам. да это понятно... просто если уж снимать рычаги (а их всё равно снимать, бо прикручены как раз к этой злосчастной балке) - дык чё б и не махнуть стойки?... в том смысле, что остаётся совсем чуть-чуть... )))

согласен... антибукс подтормаживает отчаянно крутящееся колесо... это самый простой способ перераспределить крутящий момент... тупо устраняя причину и не внося никаких изменений в конструкцию дифференциала... самый же правильный способ - когда это делает сам дифференциал - вот до этого в Леганзе (да и много где до сих пор) не дошли... там, где "дошли" - порядок цен другой на машины... налошил малость... ))) исправляюсь... 1. современные противобуксы таки да - душат двигатель... т.е. утверждать, что в Леганзе не душит - не берусь... щас гляну сервис-мануал - не исключено, что процесс в нём описан, как, например, описан процесс приготовления смеси. 2. про дифференциал уточню: говоря "это делает сам дифференциал" имею в виду включается принудительная блокировка... на Леганзе точно этого нет... )))

согласен... антибукс подтормаживает отчаянно крутящееся колесо... это самый простой способ перераспределить крутящий момент... тупо устраняя причину и не внося никаких изменений в конструкцию дифференциала... самый же правильный способ - когда это делает сам дифференциал - вот до этого в Леганзе (да и много где до сих пор) не дошли... там, где "дошли" - порядок цен другой на машины...

из опыта: в зиму хоть бескаркас и поинтересней классических каркасных, но чисто зимние щётки (в чехлах) в сравнении с бескаркасом рулят бескомпромиссно, даже сравнивать нельзя!

+1 только хотел предложить тоже самое. У меня бортик был маленький и я не стал заморачиватся с вывешиванием и снятием переднего колеса. Кстати интересно как себя поведет система антибукса в случае вывешивания одного колеса. Поидеи она должна его притормаживать до тех пор пока второе колесо не начнет вращатся и тогда уедет машинка с домкратика??? :fie: :ok: +1 Да уж, вывешивать нужно оба колеса. я стачивал на токарном станке. 0,5мм-обязательное условие, ручник должен затягивать на 4-7 щелчке. Сам ездил 2 года мучался, в этом году(хоть и собираюсь продавать) все сделал, при торможении в движении на 5 щелке оба колеса идут юзом Ахъ!!! мечта!!! "при торможении в движении на 5 щелке оба колеса идут юзом" ))) стало быть, бум стачивать буртик!!! а так хотелось чуда... ))) спасибо за совет!!! или, иными словами - за то, что разрушил мечту!... )))

пасиба! бум копить - шоп заодно с балкой этой злокозненной и махнуть - один хрен всё разбирать для замены балки... )))

отчего ж не обойдёшь?... сопротивление датчика температуры ОЖ падает с ростом температуры... в сервис-мануале (я на свою Леганзу смотрел) табличка сопротивлений есть... так что колхозь - не хочу, как говорицца... ))) а что греется долго - выбешивать начинает.... час назад забирал Кондрата со стоянки - температура порядка +1, стрелка сдвинулась с места после пяти(!) минут работы на ХХ, а обороты - 1000... колхозить кнопки конечно не буду, но желание приподнять обороты прогрева понимаю...

[Кстать, в сервис-мануале презабавный косячок: при описании датчика температуры, который идёт в мозги, нарисован датчик, который идёт на приборку! )))

Погоди расстраиваться. Попробуй на другом компе. В свойствах файла - размер 517 МБ (542 519 452 байт). Может разархивировался плохо. Хотя архиватор должен был выдать ошибку. У меня Nero 6, а у тебя? Неро 6.0 Ультра Эдишн. В свойствах файла - ровно как у тебя размер, а вот строчкой ниже - "на диске: 517 МБ (542 523 392 байт)" куски архива: 1 часть 80,0 МБ (83 886 080 байт), на диске столько же 2 часть 80,0 МБ (83 886 080 байт), на диске столько же 3 часть 80,0 МБ (83 886 080 байт), на диске столько же 4 часть 80,0 МБ (83 886 080 байт), на диске столько же 5 часть 24,5 МБ (25 691 920 байт), на диске 24,5 МБ (25 694 208 байт) может с пятой частью какая-то шняга?... глянь, сколько у тебя винда рисует "на диске" весь архив и 5 часть?

в амортизаторах тупо некуда будет крепить шланги АБС - только и всего ))) лучше скажи, где найти самые недорогие амортизаторы! для машины с АБС... ))) Амортизатор для машина с АБС отличеется только наличием кронштейна для кабеля. кабель датчика АБС отлично крепится к новому амортизатору изолентой или проволокой))) я покупал Монро за 1700, цена одинаковая и для передних и для задних амортизаторов для машины с АБС так-то да... но пока неохота колхоз с изолентой разводить... вот на той, на которой на ралли катаюсь - там да, есть где развернуться... ))) тока там АБС нету... ))) а Кондрата жалко пока... ))) а стойки по 1700 - это хорошо... какой у них номерок, у этих Монро душевных?...

пружин-то как раз там никаких нет главная проблема снять тормозные диски , потом полная чистка и смазка механизма развода стояночной колодки, она там одна сделана в виде кольца. У диска обязательно сточить бортик выработки от колодки ручника Потом механизмом разводки колодки(зубчатое колесикл),развести колодку на диаметр меньший чем диаметр внутри диска на 0,5 мм, я и то и другое мерил штангенциркулем, после этого все собираешь, дальнейшая регулировка проводится гайгой натяжки тросов, в подлокотнике под боксом. тоже мучаюсь с ручником.... поставил новые троса, колодки и щиты с механизмами.... а диски оставил старые... назад держат с третьего щелчка мёртво, вперёд - пока со всей дури не затянешь - не держат на сколь-нибудь значительном уклоне.... а затягиваешь - левый тросик с этой собачки, что торчит из монтажного щита наружу (во внутр. сторону машины), слетает, падла... в общем, прихожу к выводу, что капризна система именно к разводке (изначальной) колодок - больше 0,5 мм нельзя ей.... а не сточив бортик - хрен этого добьёшься.... ты вот как бортик стачивал?... хочется узнать какой-нить способ, применимый прямо в гараже ))) и ещё вопрос - натяжка гайкой на что влияет? ну т.е. щелчков меньше, или слабину тросов выбирает?.. я к тому, что у меня туго с третьего щелчка - т.е. вроде тянуть-то некуда, а с левого колеса трос один хрен слетает... бесит, в общем - я в повороты и шпильки с ручничком люблю заправляцца, а тут тока в правые могу - когда тормозится нагруженное колесо... ))) заранее спасибо за любые мысли/подсказки...

тоже уже думал.... но наверное, не рискну... были б сайленты неоригинал - даже не раздумывал, взял бы их.... а так - буду искать самую дешёвую балку в стране!.... фигли остаётся... ))) В свое время при покупке машины приговорили один из 4-х сайленблоков, был в сервисе as-dcservice. Спросил у мастеров, сказали вроде неоригинал есть сайленблоки, но запресованы очень качественно, рассказали, что старые выжигали, а новые без повреждения поставить практически невозможно, через 60 т.км поменял подрамник и заодно текущую рейку а связацца с ними никак?... де они добывают неоригинал-то?... мой механик сказал, шо нинада мне переживать - всё выпрессует и запрессует без проблем... врет поди-ка... )))

само собой всю балку - сайлентов-то всё равно не найду... ))) хотя вариант с заменой сайлентов, которые 60 тыс походят потом меня бы больше устроил - с минимальными затратами на 2 года проблему решил бы - мне вечная игла для примуса не нужна... ))) а там, как говорицца, или шах сдохнет, или ишак сдохнет... ))) в любом случае спасибо всем, кто откликнулся!!!

Как открываешь? а прямо мышью тычу в файл epc3 (он лежит на винте, распознаёцца виндой как файл образа неро, во всяком случае пишет "Образ диска Nero" и отображается иконкой типа диск на листочке, размер 529805 кБ) - сразу же открывается неро и предлагает запись диска, жму кнопку "начать прожиг" - и получаю диск... Болванка Verbatim DVD+R 4,7 Gb весь в расстройстве... (((

Скачал все 5 частей архива образа, разархивировал, получил файл образа ДВД.... открываю файл образа, Неро предлагает создать и прожечь ДВД.... соглашаюсь, получаю ДВД... запускаю setup - говорит, вставьте правильный ДВД, нажмите Ок и перезапустите приложение... (((((( т.е. выходит, что из этого образа неправильный ДВД получается?!!!!! ЧТО ДЕЛАТЬ?!!!!!

тоже уже думал.... но наверное, не рискну... были б сайленты неоригинал - даже не раздумывал, взял бы их.... а так - буду искать самую дешёвую балку в стране!.... фигли остаётся... )))

балками по такой цене вся страна завалена! ))) мне именно сайленты нужны, о чём я сопсна и писал... )))