ank
-
Публикации
579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем ank
-
-
Понятно что заложен алгорим ЭПХХ , только непонятно почему не глохнет , если при торможении двигателем резко включить сцепление
Потому что при падении оборотов ЭБУ включит форсунки. Именно поэтому есть нижнее ограничение по оборотам (около 1700) с выключенными форсунками. Чтобы успела включиться подача топлива.
-
Зато не так четко для примера , при подключении к эбу(я имел ввиду к колодке диагностики- можно и напрямую к эбу ,только придется бардачек разбирать , облицовку арок , еще и провода искать ) ,посмотрите время открытия форсунок, а потом на прямую к форсунке и сравните разнобой.
Если тянуть провод , то два удобных места 1. трос капота 2. жгут в районе салонного фильтра
Вы хотите сказать, что медный провод - это такая сильно нелинейная система, что пока импульс от эбу добегает до форсунки он таки сильно меняется? Вы шутник.
А что, в Леганзе под эбу бардачком? В нубире у правой ноги пассажира, отвернуть один болтик. А проводок замечательно под ковриком прокладывается.
-
Други, подскажите как подключить РИ-500 к форсунке, что куда и как?
Лучше воткнуть не прямо на форсунку, а на выход с эбу на нее. Существенно удобнее, не надо провод под капот вытаскивать.
-
Блин, х.. с ним с баком - проводок-то, проводок совать куда??!!!
:help:
я что-то тоже за три года как-то не подключил бак....
-
По нубире европейские и американские баки точно различаются. На американцах - 52 литра. В качестве источника информации можно взять autos.msn.com. На леганзу - 15.8 gal ~ 59.8 l. На нубиру - 13.7 gal ~ 51.9 l
-
А какая разница для вентилятора, на какую температуру расчитан термос? Ну открылся он при 87 или 92 и погнал ОЖ в радиатор.....Вентилятор то все равно включится при достижении не знаю сколько, но заведомо 100 и более....Ведь при охлаждении ОЖ нет смысла "вентилировать" ее при маленькой температуре....
А есть разница. На наших машинах вентилятор понемногу включается на 94, сильно - на 98 градусах (без кондиционера!), а с кондиционером наполовину включен всегда, а на полную - либо по давлению в кондюшнике, либо на 115 градусах. Соответственно, когда ты едешь в жару с (только что заправленным) кондеем, то ты не доходишь до точки включения второй скорости вентиллятора. А чем более высокотемпературный термостат, тем меньше поток через радиатор, соответственно, выше температура.
-
Я подумывал это сделать, но после этого лета.... Короче, с новым радиатором (у старого продырявился бачек) ездил в Крым. В начале августа. При езде на скорости 140 км\ч с кондиционером температура по борткомпу - 105-107 градусов. При выключении кондюшника - классические 98 (Т. включения второй скорости вентилятора). Даже и не знаю, что было бы с 92-градусным термостатом - он был бы открыт меньше....
-
Проверено же годами, Elring - отстой. Течь начинает через пару тысяч...
-
Пришло время поменять свечки. Купил K16TT. Буду тестить.
Отъездил 2 бака на новых свечах. Ну, как бы лучше того, что было - поэластичнее движек стал, да и расход слегка уменьшился. Правда, я думаю, что разница не столько в типе свечей, сколько в том, что предыдущие (NGK BKR5EK) прошли 30 ткм и в это лето пережили поездку на Украину с ее дерьмовым бензином, когда я их выкрутил, ужаснулся - цвет красного кирпича. На нашем бензе такого не было.
-
Случаем свеча не из 4-го цилиндра?
А в чем должна быть проблема в четвертом цилиндре?
-
Я откручивал крышку снизу. Менял на синтетику - зимы нынче холодные...
-
Пришло время поменять свечки. Купил K16TT. Буду тестить.
-
Попробуй для начала фильтр салонный поменять...Или хотя бы снять на зиму...
Это понятно... Все поменяно, все нормально. Вопрос не в том, почему потеет, а в том, почему поток у водителя меньше, чем у пассажира. И есть ли способ добраться до воздуховодов, не снимая всю панель.
-
Собственно, потеет. Т.е. дует со стороны водителя на стекло слабее, чем с пассажирской.
Собственно, что разбирать? Можно ли как-нибудь до воздуховодов добраться, не снимая всю панель? Или шансов нет?
-
А почему бы тебе не взять сигнал с приборки с лампочки-масленки или генератора?.Поставил бы реле с нормальнозамкнутыми контактами....Лампочка горит -реле молчит...Погасла -напруга пошла....
Кстати, обычно так и делают. Только лучше на масленку, если на гену - не успеет запуститься ;-)
У меня на масленку стоит.
-
Я раньше хотел себе такую, но прикинув все "за" и "против" решил отказаться от этой затеи. Даже в лютые морозы Нубира довольно быстро прогревается. А заводить авто раньше того, как сел в него - плохая идея ИМХО.
У меня такая стоит. Очень удобно - и зимой, и летом. Зимой выбегаешь из дома с детьми в 7 утра, тыкаешь в сигналку, и пока доходишь до машины - там уже нормально. Летом оставляешь нажатым кондиционер ;-)
Проблема в том, что от сигналки при температуре ниже 23-25 градусов не заводится....
-
Американка вроде бы Евро 3.
Там свой стандарт - называется OBD II (не путать с диагностическим разъемом!). Он соответствует EURO-3.
Те, которые с одним катализатором и лямбдой - EURO-2. Которые с резистором - и того ниже.
-
Это уже давно было проверено. Разницы на наших движках между 92 и 95 практически никакой.
-
Не знаю -может быть, так должно быть на автоматах? У меня такого нет. Никогда не жду, когда прогреется. Прогревается по дороге и обороты в норму приходят. Может, шток шагового моторчика на РХХ промыть?
Это не на автоматах. Это на американках. У меня то же самое. Много раз это уже в форуме обсуждалось, такое ощущение, что это бага в прошивке. Причем, то же самое говорят и про еванды.
Но, кстати, у меня обороты сами потом приходят в норму - постоишь подольше на светофоре, и все...
Мало того, то же самое проявляется и на горячей машине, если тащишься внятяг на оборотах ниже 2000.
Первый год я по этому поводу переживал, потом забил, чего и вам желаю. Единственно, что при этом неудобно, это в сугробах буксовать - выжимаешь сцепление, а обороты под 2000 взлетают....
-
Я не знаю с чем связано и особо вобщем не мешает, но у меня повышенные обороты (1200 примерно) на холостом ходу при прогреве машины. Как только двигатель нагревается около 40 градусов по показаниям компьютера, обороты резко падают до нормальных холостых (900-850).
Это нормально и правильно.
-
Идем на элкатс. Выбираем машину без катализатора (т.е. с трубой) и смотрим, такой же номер у резонатора, как на машине с катализатором, или нет. Если такой же, смело ставим трубу. Если нет, то, прежде чем ставим трубу, думаем.
-
вот номер 22
А, понял. У вас того, который сразу после коллектора, нету...
-
Грелся катализатор. Скорее всего катушка. Ездить так - убивать кат.
Егр стоит около катушек.
-
уважаемы есть на леганзу заводская лабуда под номером 963 516 01
если это просто проставка вместо каталика а не пламя гаситель то почему она заводская разве они не учли что глушак может прогреть или это треп сервисменов????
Так эта труба вместо второго катализатора. Она от пламени далеко ;-)
Расход бензина при торможении двигателем
в Все остальное про автомобили и что связано с ними
Опубликовано: · Жалоба на ответ
Неправильная трактовка. Замедление - не уменьшение оборотов, а уменьшение скорости. Когда выжимаешь сцепление, обороты падают, а скорость - нет.