martines

Не парься-замени провод и все буит каращо, не веришь проверь омметром

На 195/50 будет врать в большую сторону тут лучше 195/55 подойдет а может даже и 60

не скажи, меня энто одно время достало мое мнение - это 100% провод 2 цилиндра

если больше то меняй

3-5 кОм

Извиняюсь за вопрос не в тему, а коллектор у Эси должен раскаляться так что в темноте видно его свечение?

yokohama s-drive 195/50 r15, очень мягкая резина но с хорошей толстой боковиной, езда только по сухому асфальту, дождь и грязь резко ухудшают сцепные свойства,за сезон убил два колеса, хотя сам виноват схождение надо почаще регулировать на старушках, да еще по нашим тропам.

3 литра это дофига! Скорее всего надо заменить колечки поршней поэтому и повышенное давление в картере.

у мя ревела когда открутился шланг вакуумника тормоза, причем ночью и не до конца, веселуха еще та

2 Fat была такая же хрень, до 2 тыщ дерганье, лениво было лазить да и некогда, пока в один прекрасный день, ваще не завелся, оказалось 2 провода сдохло полностью, пренебрег советом менять их как расходники, таперь такого нет.

гидрик это вторая опора , первая клапан, если гидрик пустой или пропускает, как думаете впускной клапан откроется?

Хорошо , отпишусь. А гидрик по моему можно проверить во время троения замерив компрессию в этом цилиндре-её не будет.

Разве датчик с плохими контактами не может взять на себя 2-3В и в итоге на БН 10-11В? чисто теоретически.

Да с гидриком это могет быть....тем более подошло время менять масло.

Менял я местами питание форсунок не помогло. я имел в виду регулятор давления в рампе. Масло хорошее "GULF" брал в опельмагазине, на рынке таких нет.ь Хочешь сказать что датчик давления масла занижает напругу на насосе? Надо поискать тройник и прямо у насоса воткнуться. Хочу воткнуть в вместо дтож переменник-резистор и выставить типа двиг "теплый" если перестанет троить значит прошивка, тут только топливная виновата, электрика маловероятно.

Так вся фигня у меня в том , что я вижу ,что топливо не поступает через одну форсунку и с повышением температуры это проходит, надо бы еще как нить давление замерить в процессе троения, но блин на рампе нет пипки для замера, а тройник еще искать.. время нужно! Ссылку дай на всяк случай, может ченить вдруг найду где еще копать.

При заводке на холодную секунд 5 нормальная работа, после наблюдается троение до того момента как стрелка температуры ОЖ доходит до 1-2 отметки, далее нормально. Сегодня поставил "хитрый глаз"( прозрачная свеча) на 1 цилиндр-искра есть , вспышки нет, поставил светодиод-моргает. Поставил машину чтобы конец рампы со стороны 1 форсунки была ниже, результат тот же, отсоединил от регулятора давления в рампе трубку коллектора - обороты не меняются. Ранее была проблема с троением именно по 1 цилиндру, после замены форсунки на волговскую вроде прошло. Что может быть? Почему такая зависимость от температуры? Есть сомнения в регуляторе давления, но при чем температура. Это не может быть из-за того что при низкой температуре импульс на форсунку шире и соответственно больше топлива через форсунку и как следствие производительности насоса не хватает из-за нерабочего регулятора? но тогда бы 1 цилиндр работал при наклоне в его сторону. Вот такая проблема. Какие могут быть мысли?

Эт ты прав. На эсперо я и забыл что такое нарушать, кроме скорости. А на окулине только и нарушал, и встречку и обгон и т.д. Ну блин че делать если больше 200р за сплошную не отдавал :-), а на эсперо такое не проканает :-(

Не хотел бы за тобой ездить! ;-) Иногда охота за городом поездить на Т-90, особенно в пятницу вечером, когда какой-нить старпер на 9ке ползет 60 , а за ним 3 километра машин не обгоняя из-за сплошной. Правда когда появляется прерывистая все стартуют и тут начинается, потом из-за аварий и эти прерывистые закрашивают.

тема ужо была, копай в спидометре, там контакт отходит или что-то в этом роде.

Поигнорируешь , када жена рядом читает личку: " эт чо за лапусик?"," значит вот чем занимаешься" и т.д, а тут раздел "мордераторам", как спасение и челобитные, челобитные :-).

Скорее всего chaloc прав : СО выставляется переменным резистором и насколько я понял возможно он и является виновником недодачи топлива на холодную, поскольку ЭБУ ориентируется на ДТОЖ и СОпотенциометр по кол-ву топлива. Колбаса продолжается до подъема стрелки до первой отметки, дальше ровная тяга. Случаи колбасы при горячем вероятно связаны с неконтактом СОдатчика , как проверить сие?

Слава богу!!! я уж думал где то засветился и мне эта порнуха прет, а тут оказывается проблема глобальная. Хакерствуют значитца!

Интересно было бы адаптировать на дэу мозги от отечественных машин (Волга, ВАЗ).

Еще кто-то отписал что возле входа в корпус вентилятора провода то ли оголяются, то ли переламываются. По хорошему нужен мощный амперметр и замерять ток, где больше где меньше по цепи. А может быть такой случай как замыкание проводов о корпус где то по цепи, разъедини всю цепь на участки и прозвони омметром, может где вылезет.