zzz

а если не секрет, где покупал?

насос менять, в принципе, при большом желании и некривых руках можно поменять подшипник, а потом уж сальник. но проще купить б/у. финал сей истории можно увидеть здесь: http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/inde...showtopic=15163 в свое время тоже до такого доездился.

скинь ремешок с гены и езжай не включая музыки и фар, я так километров 50 накатал, при этом несколько раз глушил и заводил машину. если есть ремень кондея, то он никуда не вывалится, если кондея нет, то сними совсем, чтоб не потерять. причина поломки банальна- износ корейского подшипника, кои не особо долговечные. насос под замену, генератор, чтобы потом не был весь в грязи, облей очистителем карбюратора например, насос меняется элементарно, прикупи сразу литр декстрона, лучше III, он зимой чуть пожиже. но цены на насос кусаются. я поставил б/у. кстати, меняется элементарно.

этот порог не встает на эсперо, он прямой. а на эсперо порог гнутый. мне его пытались поставить, в результате скомбинировали с порогом от восьмерки. арки подходят как родные. по непроверенным сведениям, народ ставил на эсперу ремонтные пороги от Вектры и волги.

возьмите остатки патрубка и в магазин грузовых запчастей, там продаются армированные шланги метражом.

кто может отдать мотор на растерзание? :focus:

на моей тросик не может до конца дотолкунуть заслонку, хотч она вроде бы и не заедает, приходится ручками ее в самое горячее положение толкать, тросик заслонки в ногах у пассажира, он может и слететь, проверь его.

вообще, насколько я знаю, на эсперу ставится коробка F 16 L, на нексии она отличается передаточным числом главной пары, такая коробка ставилась на вектру А, ранние калибры. f16 короткая отличается передаточным числом, по большому счету будет разгоняться быстрее, меньше максималка, врать спидометр, и все. можно поставить любую коробку от опеля, включая 6-ступку от калибры, но это не эконом вариант, главное, чтобы подошли шлицы ШРУС`ов .

какой собственно цвет?

а я в свое время купил задешево на разборке хороший медный радиатор на эсперу, два года назад там вышло меньше, чем в полцены.

ПЫ. СЫ. насколько я понял из останков своего насоса, подшипник был все таки закрытым...

у меня развалился за два дня, при том, что доливал жижку в ГУР, в конечном итоге, жижка завоняла и вытекла,он разогрелся до красна, шкив с валом почти вывалился, шлицы съело, и пришлось скидывать ремень, чтобы вообще ехать, не реклама, но купил за полцены насос на осташке, уже 30 тыков отъездил... если есть желание, разбери , где то на опелевских форумах проскакивало, как народ насосы лечил, но это опелевские, те, у которых шкив без отверстий, насколько понимаю, ставились на первых машинах. там не было подшипника, была втулка. если есть время и желание, то там все элементарно разберается и штангенциркулем снимешь все размеры.

кроме сальника, ищи и подшипник, и лучше не ездить с течью, насос накрывается за 2-3 дня с полной потерей масла.

вода может течь из треугольного стекла форточки, тогда ее нужно посадить на герметик.

1. мотор крепится к трапеции тремя болтами, снимается с ней. поводки дворников обычно закисают, нужен или съемник, или легкое постукивание по краям, главное не перестараться. мотор шумит от грязи внутри и наверное развалившегося подшипника, либо разобрать , смазать и терпеть шум, либо замена мотора. 2. дырка в пороге-это следствие, найди откуда льется вода, а уж потом вари, скорее всего вода попадает из задних прогнивших колесных арок- тогда заварка дырки бесполезна, сначала ставь подкрылки назад. 3. скорее всего слетела-растянулась пружинка в замке багажника, попробуй снять и посмотреть замок на крышке.

я бы не задумываясь поменял суппорт.... хотя можно попробовать открутить трубку и прожать, тогда точно убедишься, что проблема в нем, а не в например трубках и шланге. кстати, по не совсем проверенной инфе подходит суппорт от опеля вектры.

расход может быть великим, если при чистке инжектора не поменяли колечки на форсунках, на горячем двигателе не увидишь, т.к. бензин тут же испаряется от горячего впускного коллектора. после того как на холодную включишь зажигание и сработает бензонасос, проверь салфеткой места, где форсунки входят в рампу.

Собственно вопрос в теме: кто куда прикреплял блоки розжига на эспере и как крепил?

подходят поршни, вкладыши,маслосъемные, кольца и все прокладки от с 20 ne, проверено. при этом лучше заменить весь верх: компенсаторы, если есть износ, шайбы ушастые и рокеры, все подходит от опелей. Если не брать оригинал, то переборка колец и маслосъемных в гаражном сервисе обходится недорого. Кстати, спецы в форуме есть? чем отличается с 20ne от двигателя с 20 le?

работы на пять минут, главное, чтоб открутились три болта, патрубок не нужно снимать, выльется меньше антифриза, проще заменить сам термостат без корпуса. обратно сажал на герметик, термостат подходит от опеля, но разные опять же корпуса. замена неспеша минут на 15, нужен только ключ-трубочка. вытекает около поллитра антифриза.

на 90 процентов контактная группа, так было уже.... крайний вариант, когда после этого отказывает стартер. лечится собственно заменой, или провод напрямую от контакта до контакта, чтоб доехать с работающими дворниками.

На эспере насос крепится двумя болтами к люминиевому кронштейну. насосов насколько я понял, было 2, при желании и не кривых ручках и можно взаимозаменить, оба под широкий шкив. но, чтобы не ошибиться надо выбирать именно тот, который стоит. первый, со сплошным шкивом, как на попеле, не снимется, не снимая шкив. второй, корейский, (по моему производства все того же sanshin), с отверстиями для доступа к болтам крепления, ставился на 2-х литровые Ростовские эсперы. хотя возможно это не так. когда на разборке покупал насос, пытались дать первый, по этому выбирай внимательнее. а по поводу перебирать-не перебирать, это личное дело каждого... когда это случилось бы в Казани, не задумываясь бы вскрыл, потому как поменять подшипник и сальник дешевле , чем насос. как минимум, при этом на машине можно ездить :haha: а не стоять.

www.opel.auto.ru/FAQ/rul/r9-0125.php www.opel.auto.ru/FAQ/rul/r11-2490.php посмотри, мож будет полезно.

ищи от опеля, или пробуй перебрать, перевернув лопатки.

было такое на эспере, чтобы доехать до дома пришлось скинуть ремень и ехать на одном аккумуляторе, первым делом проверить масло в бачке ГУРа, если его там нет, не шутить и не ехать никуда, иначе насос без масла заклинит, он будет греться, даже станет красным и в итоге вывалится валик вообще :flirt: виной всему скорее всего развалившийся подшипник, как следствие порча сальника и выдавливание масла под шкив. если руль стал тугой, то это оно и есть. чтобы уехать без плохих последствий, как минимум скинуть ремень насоса гура, а так как при этом и не работает генератор, то не включать музыку и свет, и добираться только на короткое расстояние (пока не сядет батарея :P :) ). насос очень дорогое удовольствие, новый стоит безумных денег, а раз пошло масло через шкив, то скорее всего переборка и смена подшипника и сальника уже бесполезна, лопатки дали выработку, и старой производительности не будет, как следствие, потуже руль. как выход , купить насос на разборке, и литр масла, это dextron, как слышал мнение, что III лучше не заливать. сама работа по замене насоса несложная, если есть понимание того, что делаешь.