zzz

а фары с корректором?

а какой цвет машины, и где забирать, если не секрет?

у меня вода подтекала через крепления кронштейнов заднего бампера, а так же , когда в дождь поднимаешь крышку, капает с нее. от конденсата на крышке багажника не смог избавиться никак...

А 14 ДВРМ в блистере, стоят копейки а работают не хуже. а проводов от вектры очень много-выбирай, какие подойдут и понравятся.

не было под рукой штангенциркуля, по этому, нечем было замерить размер, а от номера у меня ничего не осталось. по этому найти размер подшипника не могу.

у меня такая же беда, подшипник выработался, забил все смазкой и включаю громче музыку :bye: нагрузки там небольшие, поэтому год уже громко, но работает.

где то я читал, что на первых нексиях барабан был сделан заодно со ступицей, для того, чтобы его снять, откручивали гайку подшипника, и снимали со внешними обоймами.

при очень хорошем знакомом мастере, аккуратном подборе запчастей, это день работы и около 10000 затрат, не снимая двигатель. была замена колец, ну и естественно шатунных вкладышей, мелочи по верху, и маслосъемных.

Добрый день? в какую сторону вращается вентилятор кондиционера на эспере? у меня от радиатора, т.е. дует вперед машины, это нормально? и скапливается ли у кого нибудь конденсат на крышке багажника в холодную погоду?

у меня изношен подшипник, буду очень благодарен, если кто нибудь подарит старый ненужный мотор.

попробуй кинуть массу напрямую на бак, у меня дополнительно из салона на бензонасос прокинут провод, после этого заработала лампа резервного остатка топлива, а еще могут быть окисленные клеммы на датчике.

датчик массового расхода воздуха на Эсперы не ставился. а виноват клапан холостого хода или нет, можно проверить, заменив его, у меня уже полгода стоит Клапан РХХ от нивы , особых изменений в поведении машины не заметил, покупал в районе 300 рублей наш отечественный. если не жалко денег на такой, то сразу убедишься, он это или нет. Кстати, так есть все таки датчик расхода воздуха в Эспере, или нет? На сервисе мне его не проверяли, заявив "если бы он у тебя не работал, обороты бы прыгали как безумные всегда".

если трубка обломилась выше резьбы, то нужно будет рассверливать, но есть еще выход на опелях на двигателе с 20 ne щуп стоит там же где ваыходит отвод картерных газов из поддона, а на опелевских разборках такого по моему очень много.

если не подтянуть подшипники, то менять сальники бесполезно, прокладка поддона может и целой быть, но по ее кромке может растекаться масло, которое сочится из под сальника, либо корончатой гайки подшипника, она под левой полуосью. у меня тоже был небольшой люфт, но все вылечилось подтягиванием гайки, а протечки устранили посадив ее на герметик. Понять что там с коробкой очень просто, достаточно снять поддончик, и увидешь состояние дифференциала, у меня был небольшой люфт шестерни. подтяжка подшипника и посадка его гайки на герметик избавили от пятен под машиной, а если на сателлитах нет большого люфта, то скорее всего такое поможет, от горизонтального перемещения всего дифференциала точно! только подтягивать нужно правильно. затянуть гайку, посмотреть на люфт, а затем отпустить на зуб или два. любой понятливый агрегатчик или слесарь это сделает.

недавно менял амортизаторы, попутно перетрес всю переднюю подвеску, заменил и опоры, хотя был удивлен тем, что родные практически не люфтили в подшипнике. поставил MAPCO, как сказали продавцы, а им можно верить, то это китай, но хороший. визуально сами подшипники слабже, т.к. внутри меньше шариков и есть сепаратор. на том, что снимал, шарики были натыканы один к одному. Хотя можно посоветоваться с опелистами, на кадете все такое же.

вообще, когда менял недавно, по вылету, размеру и жесткости на мою память пришли только передние волговские, они могуд подойти назад. а насчет переда.... мерить нужно. а вообще когда замена передних очень весома по стоимости, с передом точно не стал бы ничего придумывать...

у меня был старый, если мастер не выбросил, он не клинил, просто плоховато качал. если нужны будут внутренности и сам он, пиши.

там провода на другие фишки не встанут. а у меня оделись так же, корейцы шутники однако :bye:)

болты забили скорее всего для того, чтобы раздвинуть штифт, наверное он или посадочное отверстие изношенные , меняй чаще оси. а колпачки в опелевских магазинах продаются.... вот только не знаю, чем все это смазывать..., литол высох за полгода. попробую наверное графитную смазку в след. раз.

пальцы подходят от большинства опелей, и например в магазине на Жебрунова их цена в районе 20 р/шт. а при замене по моему лучше всего мощные плоскогубцы и молоток. кто то использует ключик рожковый, вот размер не помню, или 9 или 11.

вообще можно снять подшипник не снимая тормозного диска... а потом уже в тисках отделить диск от ступицы. посадочное место диска можно нагреть, если другие методы не помогут.... стучит скорее всего рулевой наконечник, возможно амортизатор, а надорванные опоры нужно заменить, и лучше в паре, хотя какой надрыв... возможно немного отслоилась резина... если стучит опорный подшипник, то можно его проверить на люфт сняв крышку и приложив палец к подшипнику, покачивая машину.

как я понял, человек говорит о шланге, который под номером 3

только называется это не резонатор , а шланг отсоса картерных газов, либо еще проще, шланг сапуна.

тогда откручивай корпус дроссельной заслонки, но я смог и так его на место поставить.

она присоединяется на трубку под дроссельной заслонкой, если пальцы тонкие то поставить можно :shok:) там еще приходит рядом вакуумная трубочка для заслонок печки. лучше ее ставить, т.к. не остается открытой дыры во всасывающую магистраль.